Documents  GARE DE CHEMIN DE FER | enregistrements trouvés : 131

- 166 pages , 44 AMH

La carrière de l’architecte Jacques Ignace Hittorff (Cologne 1792-Paris 1867) est sans nul doute l’une des plus remarquables de son temps mais l’une des plus méconnues.Fils d’un maître tôlier de Cologne, il exerce pendant un demi-siècle sous cinq gouvernements ou souverains français différents. Il crée ainsi quelques-uns des plus célèbres édifices du xixe s. tels que la gare du Nord et conçoit l’une des plus belles perspectives de l’urbanisme européen : le grand axe s’élançant de la place de la Concorde et des Champs-Élysées à la place de l’Étoile, jusqu’au bois de Boulogne.Historien d’art fort influent, il rédigea des livres sur la Sicile, traduisit des ouvrages archéologiques et inventa une théorie sur la polychromie dans l’architecture grecque.L’auteur nous révèle la place de premier plan qu’occupe cet artiste dans l’architecture du xixe s. tout en nous faisant découvrir les documents exceptionnels et en grande partie inédits conservés à la bibliothèque de l’université de Cologne : journaux de chantiers, lettres, journaux de voyages et quantité de dessins superbes.Au sommaire:Introduction Hittorff, un architecte très parisienChapitre I Jeunesse et débuts artistiquesChapitre II Le temps des querelles et des débatsChapitre III Génie civilChapitre IV Décors de fêtes éphémèresChapitre V Architecture de théâtreChapitre VI Architecture profane privéeChapitre VII Bâtiments publicsChapitre VIII Architecture sacréeChapitre IX L’axe royal de ParisChapitre X La contribution d’Hittorff à la théorie de l’architecture au XIXe siècle La carrière de l’architecte Jacques Ignace Hittorff (Cologne 1792-Paris 1867) est sans nul doute l’une des plus remarquables de son temps mais l’une des plus méconnues.Fils d’un maître tôlier de Cologne, il exerce pendant un demi-siècle sous cinq gouvernements ou souverains français différents. Il crée ainsi quelques-uns des plus célèbres édifices du xixe s. tels que la gare du Nord et conçoit l’une des plus belles perspectives de l’urbanisme ...

URBANISME ; BATIMENT PUBLIC ; PLACE ; THEATRE ; EGLISE ; GARE DE CHEMIN DE FER ; DECORATION DE FACADE

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95s - p. 75-76

"Les espaces publics, dont le pôle d'échanges multimodal, du projet universitaire et urbain de Villetaneuse (Seine-Saint-Denis) sont livrés et faciles d'usage. Mais malgré leur qualité, ils ne remplissent pas le rôle espéré d'animateur et d'intégrateur entre ville et université."

UNIVERSITE ; ESPACE PUBLIC ; GARE DE CHEMIN DE FER ; GARE ROUTIÈRE ; TRAMWAY

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- 192 pages , 58 AT

Aller ou demeurer, partir ou rester, la vie de chacun et de chacune est faite de moments où il circule et de moments où il s'arrête.L'espace des villes, l'espace entre les villes, l'architecture accompagnent ce mouvement permanent des hommes. Les villes ont été structurées presque dès l'origine, pour permettre en même temps l'accumulation des hommes et de leurs richesses et la possibilité d'y circuler facilement pour multiplier les rencontres et les échanges. Cet ouvrage propose de suivre à travers le temps, des origines au futur proche, l'évolution des conceptions urbaines, des espaces urbains, des bâtiments générés par la circulation des hommes à travers les territoires, circulation bien réelle depuis des millénaires, qui se conjugue aujourd'hui avec des circulations virtuelles.Rues et places, routes, autoroutes ou voies ferrées, ports, caravansérails, gares et aérogares, villes compactes, villes éclatées, autant de concepts qui jalonnent l'histoire de nos territoires et qui trouvent leur origine dans le désir de chacun de circuler pour aller à la rencontre de l'autre et de sa richesse.Sommaire :Préface du ministre de la Culture et de la Communication Frédéric Mitterrand . 13Avant-propos du président de la Cité de l’architecture & du patrimoine François de Mazières . 14La mobilité, accélérateur d’urbanité Francis Rambert, directeur de l’Institut français d’architecture . 16Pourquoi circuler ? Jean-Marie Duthilleul, commissaire de l’exposition . 181. Des origines de la ville au xixe siècle . 23À pied, à cheval, en bateau (Jean-Marie Duthilleul) . 24Circuler à Paris au Moyen Âge (Simone Roux) . 322. Les gares au xixe siècle, nouvelles portes des villes . 35Le train arrive (Jean-Marie Duthilleul) . 36Vapeur et vitesse : les gares (Bertrand Lemoine) . 483. La mécanique entre en ville . 53L’irruption des transports mécaniques dans les villes à la fin du xixe siècle (Jean-Marie Duthilleul) . 54Les stations de tramway, petites gares du quotidien (François Laisney) . 744. Villes utopiques des années 1910-1930. 79Les utopies (Jean-Marie Duthilleul) . 801910-1930 : plus vite, plus haut (Maurice Culot) . 885. L’espace de la voiture des années 1930 à nos jours. 93L’automobile (Jean-Marie Duthilleul) . 94La transformation de l’espace par la voiture (Marc Wiel) . 1046. La poétique des aérogares, nouveaux lieux de l’ailleurs . 109Les aéroports (Jean-Marie Duthilleul) . 110Les nuages plus bas que nous (Paul Andreu) . 1167. La ville éclatée . 121Les théories et la ville éclatée (Jean-Marie Duthilleul). 122La vitesse contre la densité : toujours la ville mais sans la ville (Francis Beaucire) . 1288. Les nouveaux modes et le retour des anciens. 131La nouvelle donne pour circuler dans les villes et ailleurs (Jean-Marie Duthilleul) . 132Des espaces du mouvement diffus au service d’une mobilité discrète (Jean-Pierre Orfeuil) . 1489. L’homme en mouvement . 153La vie bouleversée par les nouveaux portables (Jean-Marie Duthilleul) . 154Le nouveau corps mobile (Georges Amar) . 158L’ubiquité sociale de l’être mobile (Vincent Kaufmann) . 16110. La ville recomposée . 165Les nouveaux produits de la dialectique du mobile et de l’immobile (Jean-Marie Duthilleul) . 166Ville et voitures, une histoire d’amour mouvante (Ariella Masboungi) . 188Habitable et circulable, inconciliables (Bruno Marzloff) . 190Condition numérique et mobilité urbaine (Antoine Picon) . 192L’individu dans un nuage (Jean Viard) . 194 Aller ou demeurer, partir ou rester, la vie de chacun et de chacune est faite de moments où il circule et de moments où il s'arrête.L'espace des villes, l'espace entre les villes, l'architecture accompagnent ce mouvement permanent des hommes. Les villes ont été structurées presque dès l'origine, pour permettre en même temps l'accumulation des hommes et de leurs richesses et la possibilité d'y circuler facilement pour multiplier les rencontres et ...

TRANSPORT ; MOBILITE ; AUTOMOBILE ; GARE DE CHEMIN DE FER ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU ROUTIER

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- 47 pages , 97 PT

Paris compte six gares principales (gare st lazare, gare du Nord, gare de l'est, gare de Lyon, gare d'Austerlitz, et gare Montparnasse), qui constituent à la fois des pôles majeurs pour les déplacements, des repères dans la ville et des éléments forts de la vie urbaine.Chacune à sa manière traduit ainsi une certaine histoire des rapports entre ville et transport et chacune encore a subi ou va subir, comme la gare d'Austerlitz, des transformations profondes à l'occasion de l'arrivée du TGV, dans son fonctionnement, mais aussi dans ses relations avec son environnement. Paris compte six gares principales (gare st lazare, gare du Nord, gare de l'est, gare de Lyon, gare d'Austerlitz, et gare Montparnasse), qui constituent à la fois des pôles majeurs pour les déplacements, des repères dans la ville et des éléments forts de la vie urbaine.Chacune à sa manière traduit ainsi une certaine histoire des rapports entre ville et transport et chacune encore a subi ou va subir, comme la gare d'Austerlitz, des trans...

TRANSPORT ; GARE DE CHEMIN DE FER ; TRAIN

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- 248 pages , 63 AMA

Présentation du travail des architectes Jean-Marie Duthilleul et Etienne Tricaud, avec 26 réalisations récentes, depuis le centre intermodal de Strasbourg jusqu'au projet de réseau ferroviaire d'Ile-de-France.

TRANSPORT ; GARE DE CHEMIN DE FER ; CENTRE COMMERCIAL ; BATIMENT CULTUEL ; MUSEE

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, 24 PT

Ce livre recense pour la première fois les éléments patrimoniaux de la RATP. Un inventaire a permis de répertorier les documents d'archives, les ouvrages d'arts, le matériel roulant, le bâti, les objets quotidiens de la RAPT. Il retrace l'histoire des transports publics parisiens.

TRANSPORT EN COMMUN ; TRAMWAY ; AUTOBUS ; MOBILIER URBAIN ; TRANSPORT FLUVIAL ; R.E.R. ; GARE DE CHEMIN DE FER ; GARE-STATION DE METRO

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- 25 p , 41 PM t 12

L'observatoire des quartiers de gare est né de la volonté de la Société du Grand Paris (SGP), de la Direction Régionale et Interdépartementale de l'Équipement et de l'Aménagement d'Ile-de-France (DRIEA) et de l'Apur de se doter d'un outil de connaissance et d'analyse des quartiers des futures gares du coeur de l'agglomération.
Cet outil doit permettre d'améliorer la compréhension du territoire, de mesurer les évolutions urbaines et sociales que sont appelés à connaître les quartiers de gare, d'évaluer les dynamiques de construction de logements, de développement économique, de transition énergétique et d'accessibilité des gares.

La mise en oeuvre de l'observatoire est le résultat d'échanges entre la Société du Grand Paris, la DRIEA Ile-de-France, l'Apur et les collectivités locales concernées par l'arrivée prochaine d'une gare. En 2013 un travail de préfiguration a consisté à établir une sélection parmi tous les indicateurs statistiques disponibles, à en limiter le nombre pour ne conserver que les plus pertinents. Cette étape de préfiguration a permis d'aboutir à une liste d'une cinquantaine d'indicateurs organisés en 6 thématiques : les densités, les centralités, le cadre urbain et paysager, les caractéristiques démographiques et sociales des habitants des quartiers de gare, la mobilité et les espaces publics et les dynamiques de construction et les projets.

L'observation est conduite à deux échelles :
Une analyse croisée de l'ensemble des quartiers de gare, considérés ligne par ligne, permettant de comparer la situation des quartiers de gare les uns par rapport aux autres.
Des monographies détaillant les caractéristiques de chaque quartier de gare et le restituant dans son environnement immédiat, dans les communes concernées par l'arrivée de la gare mais aussi dans le reste de la Petite couronne. L'observatoire des quartiers de gare est né de la volonté de la Société du Grand Paris (SGP), de la Direction Régionale et Interdépartementale de l'Équipement et de l'Aménagement d'Ile-de-France (DRIEA) et de l'Apur de se doter d'un outil de connaissance et d'analyse des quartiers des futures gares du coeur de l'agglomération.
Cet outil doit permettre d'améliorer la compréhension du territoire, de mesurer les évolutions urbaines et sociales que ...

TRANSPORT EN COMMUN ; GARE DE CHEMIN DE FER

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- 25 pa , 41 PM t 13

L'observatoire des quartiers de gare est né de la volonté de la Société du Grand Paris (SGP), de la Direction Régionale et Interdépartementale de l'Équipement et de l'Aménagement d'Ile-de-France (DRIEA) et de l'Apur de se doter d'un outil de connaissance et d'analyse des quartiers des futures gares du coeur de l'agglomération.
Cet outil doit permettre d'améliorer la compréhension du territoire, de mesurer les évolutions urbaines et sociales que sont appelés à connaître les quartiers de gare, d'évaluer les dynamiques de construction de logements, de développement économique, de transition énergétique et d'accessibilité des gares.

La mise en oeuvre de l'observatoire est le résultat d'échanges entre la Société du Grand Paris, la DRIEA Ile-de-France, l'Apur et les collectivités locales concernées par l'arrivée prochaine d'une gare. En 2013 un travail de préfiguration a consisté à établir une sélection parmi tous les indicateurs statistiques disponibles, à en limiter le nombre pour ne conserver que les plus pertinents. Cette étape de préfiguration a permis d'aboutir à une liste d'une cinquantaine d'indicateurs organisés en 6 thématiques : les densités, les centralités, le cadre urbain et paysager, les caractéristiques démographiques et sociales des habitants des quartiers de gare, la mobilité et les espaces publics et les dynamiques de construction et les projets.

L'observation est conduite à deux échelles :
Une analyse croisée de l'ensemble des quartiers de gare, considérés ligne par ligne, permettant de comparer la situation des quartiers de gare les uns par rapport aux autres.
Des monographies détaillant les caractéristiques de chaque quartier de gare et le restituant dans son environnement immédiat, dans les communes concernées par l'arrivée de la gare mais aussi dans le reste de la Petite couronne. L'observatoire des quartiers de gare est né de la volonté de la Société du Grand Paris (SGP), de la Direction Régionale et Interdépartementale de l'Équipement et de l'Aménagement d'Ile-de-France (DRIEA) et de l'Apur de se doter d'un outil de connaissance et d'analyse des quartiers des futures gares du coeur de l'agglomération.
Cet outil doit permettre d'améliorer la compréhension du territoire, de mesurer les évolutions urbaines et sociales que ...

TRANSPORT EN COMMUN ; GARE DE CHEMIN DE FER

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- 199 p , 14 UT

Les lieux de déplacement doivent être urbains et porteurs d'urbanité. L'espace public doit répondre à une double exigence, esthétique et pratique, pour le piéton, le cycliste comme pour l'automobiliste. Ce livre présente de nouvelles pratiques de la ville à travers une sélections de réalisations déjà testés en Europe et Asie. Pour Paris et l'Île de France :-centre des exploitations des autoroutes sous le viaduc de l'A 14 à Nanterre (O. Decq)-station service vélo à Neuilly Plaisance (E. Nebout)-passerelle Bercy Tolbiac à Paris ( Feichtinger) Les lieux de déplacement doivent être urbains et porteurs d'urbanité. L'espace public doit répondre à une double exigence, esthétique et pratique, pour le piéton, le cycliste comme pour l'automobiliste. Ce livre présente de nouvelles pratiques de la ville à travers une sélections de réalisations déjà testés en Europe et Asie. Pour Paris et l'Île de France :-centre des exploitations des autoroutes sous le viaduc de l'A 14 à Nanterre (O. ...

TRANSPORT EN COMMUN ; ESPACE PUBLIC ; GARE DE CHEMIN DE FER ; MOBILIER URBAIN ; PARKING ; TRAMWAY

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, 40 PPT_PDF

Articles de presse relevés entre 2000 et 2007 concernant le TGV dans Paris et sa région.

TRAIN ; RESEAU FERRE ; GARE DE CHEMIN DE FER

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- 120 p , 16 PT

Présentation de la future ligne RER "Eole" qui va traverser Paris de l'est à l'ouest. Histoire des villes d'Ile de France et des lieux parisiens traversés par cette nouvelle ligne.

TRAIN ; R.E.R. ; GARE DE CHEMIN DE FER ; TRANSPORT EN COMMUN

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- 36 p , 53 PE

Les déplacements des touristes pour se rendre à Paris constituent, de loin, le principal facteur d’émission de gaz à effet de serre (GES) du tourisme ; les arrivées en avion représentent à elles seules 95% du total des émissions liées à l’activité touristique à Paris.Si une partie de ces déplacements en avion pourrait être évitée et remplacée aisément par le train, beaucoup moins émetteur de GES, l’avion s’impose aux clientèles lointaines (Amérique, Asie). Pour cette clientèle « captive » tout l’enjeu réside donc dans la promotion d’attitudes « éco-responsables » : allongement des durées de séjour, nouvelles habitudes de déplacement, et éventuellement la compensation des émissions de GES induites par les trajets.Du point de vue de la stratégie touristique globale, il s’agirait également de privilégier les actions de promotions et de fidélisations en direction des clientèles des pays proches, qui ne sont pas captives de l’avion, et qui, avec le développement des réseaux ferrés rapides se trouveront à moins de 5 heures de train de Paris d’ici 2020. En utilisant davantage le train, ces clientèles permettront au tourisme parisien d’afficher une empreinte environnementale acceptable au regard des objectifs de réduction des GES.Ainsi, la situation géographique de Paris, au cœur d’un vaste marché touristique avec un haut niveau de vie et des liaisons ferroviaires très développées, lui assure de préserver encore durablement sa place de première destination touristique mondiale. Les déplacements des touristes pour se rendre à Paris constituent, de loin, le principal facteur d’émission de gaz à effet de serre (GES) du tourisme ; les arrivées en avion représentent à elles seules 95% du total des émissions liées à l’activité touristique à Paris.Si une partie de ces déplacements en avion pourrait être évitée et remplacée aisément par le train, beaucoup moins émetteur de GES, l’avion s’impose aux clientèles lointaines ...

TOURISME ; GARE DE CHEMIN DE FER ; ECOLOGIE APPLIQUEE

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18 hors-série (partie du n° 76 de janvier février 2016) - de p 1 à p 91

Numéro hors-série n° 18 de Achistorm (fait partie intégrant du n° 76 de janvier février 2016) consacré aux architectes Valode et Pistre.
Pour les réalisation ou projets en Île de France, on trouve :
- La tour Saint-Gobain à La Défense
- La Tour T1 à La Défense
- Centre commercial Beaugrenelle à Paris
- Réhabilitation de la tour Nobel à La Défense
- Rénovation du Pavillon n° 7 au parc des expositions de la Porte de Versailles
- Rénovation de la Grande Arche à La Défense
- Gare du Vert de la Maison, gare du réseau Grand Paris Express à Maisons-Alfort. Numéro hors-série n° 18 de Achistorm (fait partie intégrant du n° 76 de janvier février 2016) consacré aux architectes Valode et Pistre.
Pour les réalisation ou projets en Île de France, on trouve :
- La tour Saint-Gobain à La Défense
- La Tour T1 à La Défense
- Centre commercial Beaugrenelle à Paris
- Réhabilitation de la tour Nobel à La Défense
- Rénovation du Pavillon n° 7 au parc des expositions de la Porte de Versailles
- Rénovation de la ...

TOUR ; CENTRE COMMERCIAL ; GARE DE CHEMIN DE FER

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- 73 pages , 33 P14

Jean Tossan souhaitait faire l'historique de l'Opération Maine-Montparnasse dans un ouvrage qui couvrirait les différents aspects de cette opération, commencée par la reconstruction de la gare Montparnasse et la volonté de quelques hommes et des pouvoirs publics de faire de cette nécessité une opération d'urbanisme d'envergure.Il est question de la Tour bien sur mais aussi d'urbanisme, de politique et d'une réflexion sur les grands ensembles tels qu'ils étaient perçus à la fin du règne de Giscard d'Estaing.C'est donc une compilation de ces chapitres que nous livre Hélène Tossan brut de décoffrage, comme un document tel qu'il a été déchiffré par sa collaboratrice Betty Gueguen. Il ne l'a pas relu et aucune mise en page n'a été faite. Jean Tossan souhaitait faire l'historique de l'Opération Maine-Montparnasse dans un ouvrage qui couvrirait les différents aspects de cette opération, commencée par la reconstruction de la gare Montparnasse et la volonté de quelques hommes et des pouvoirs publics de faire de cette nécessité une opération d'urbanisme d'envergure.Il est question de la Tour bien sur mais aussi d'urbanisme, de politique et d'une réflexion sur les grands ensembles ...

TOUR ; AMENAGEMENT URBAIN ; GARE DE CHEMIN DE FER

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- 311 p , 27 PT

La Grande Ceinture est le complément naturel du chemin de fer de Ceinture de Paris. Aujourd'hui, la traction électrique a supplanté la vapeur, les marchandises ont cédés la place au fret et la Grande Ceinture n'est plus une entité, son rôle s'identifiant désormais à celui d'un "super raccordement" interréseaux. Mais tandis que la boucle, dans sa partie Est, écoule, comme dans le passé un trafic marchandises, les sections Ouest et Sud voient se dessiner le retour à une vocation "voyageurs" qu'elles avaient perdu partiellement avant-guerre : pour l'heure les trains de la ligne C du RER et les TGV d'interconnexion, demain les rames de la banlieue Saint Lazare à destination de Noisy-le-Roi et Saint Germain, après demain les liaison inter villes nouvelles. La Grande Ceinture est le complément naturel du chemin de fer de Ceinture de Paris. Aujourd'hui, la traction électrique a supplanté la vapeur, les marchandises ont cédés la place au fret et la Grande Ceinture n'est plus une entité, son rôle s'identifiant désormais à celui d'un "super raccordement" interréseaux. Mais tandis que la boucle, dans sa partie Est, écoule, comme dans le passé un trafic marchandises, les sections Ouest et Sud voient se ...

RESEAU FERRE ; TRAIN ; GARE DE CHEMIN DE FER ; TRANSPORT EN COMMUN

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- 120 p , 44 PT

Le projet de Chartre pour la Petite Ceinture préconise de préserver les éléments qui fondent l'unité et l'identité de ce site, afin d'en mantenir le caractère.Ce recensement , classé par arrondissements, de l'ensemble des bâtiments (gares), ouvrages (tunnel, ponts, passerelles, viaduc etc) et mobiliers ferroviaires (signaux, grilles et rambardes) interessants est, dans cette perspective, un préalable nécessaire.

RESEAU FERRE ; PONT ; GARE DE CHEMIN DE FER ; MOBILIER URBAIN ; PASSERELLE ; OUVRAGE D'ART

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- 68 p , 28 P10

Cette étude a été réalisée dans le cadre du programme partenarial de l’Atelier Parisien d’Urbanisme en relation avec les directions de la Ville de Paris et principalement la Direction de l’Urbanisme. Elle vise à contribuer à la connaissance des évolutions des quartiers autour des gares du Nord et de l’Est alors même que ces dernières sont devenues avec les arrivées successives des TGV, EUROSTAR et THALYS une des plus grande gare d’Europe et la plus grande porte d’entrée de l’Europe de l’Est et du Nord de Paris.Les quartiers des gares du Nord et de l’Est sont profondément marqués par la présence du système ferroviaire.S’ils connaissent encore beaucoup de difficultés, ils racontent Paris dans sa diversité culturelle et dans la richesse de ses paysages. Beaucoup se sont exprimés sur la nécessité de « rendre visible » ces quartiers, considérant que la dynamique des « gares » devait trouver un écho dans son « image urbaine ». Les cinq leviers mis en exergue dans l’étude, l’identité, l’espace public et le maillage, la souplesse du tissu urbain, la typologie économique et l’offre foncière des faisceaux sont autant d’outils que l’étude souhaite mettre à disposition des projets à venir. Il s’agit d’apporter une réponse à l’avenir de ces quartiers riches de leur complexité, pour améliorer la diversité indispensable de Paris, au service de la construction métropolitaine illustrée par les développements de Paris Nord-Est et Plaine Commune. Cette étude est le 3e volet d’une étude plus large sur les quartiers des gares à Paris. Ont déjà été présentés : • la gare Montparnasse • les gares Lyon-Bercy-AusterlitzSommaire • La situation métropolitaine • Les quartiers des gares du Nord et de l'Est • La compréhension des faisceaux • Pour un dessein ensemble Cette étude a été réalisée dans le cadre du programme partenarial de l’Atelier Parisien d’Urbanisme en relation avec les directions de la Ville de Paris et principalement la Direction de l’Urbanisme. Elle vise à contribuer à la connaissance des évolutions des quartiers autour des gares du Nord et de l’Est alors même que ces dernières sont devenues avec les arrivées successives des TGV, EUROSTAR et THALYS une des plus grande gare d’Europe et la ...

RESEAU FERRE ; GARE DE CHEMIN DE FER ; QUARTIER

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n° 4 - de p 70 à p 87

Historique de l'opération Maine-Montparnasse comprenant la nouvelle gare Montparnasse, la tour Montparnasse, et des immeubles à vocation de bureaux.

RENOVATION URBAINE ; TOUR ; GARE DE CHEMIN DE FER

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- 255 p , 38 U

L'ouvrage est divisé en 4 parties traitant respectivement de la renaissance urbaine, de l'extension des villes, de projets culturels et des transports. Un chapitre consacré à l'aménagement de la Zac Paris Rive GAuche.

RENOVATION URBAINE ; REHABILITATION URBAINE ; GARE DE CHEMIN DE FER ; GARE-STATION DE METRO

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