Documents  AUTOMOBILE | enregistrements trouvés : 14

- 192 pages , 58 AT

Aller ou demeurer, partir ou rester, la vie de chacun et de chacune est faite de moments où il circule et de moments où il s'arrête.L'espace des villes, l'espace entre les villes, l'architecture accompagnent ce mouvement permanent des hommes. Les villes ont été structurées presque dès l'origine, pour permettre en même temps l'accumulation des hommes et de leurs richesses et la possibilité d'y circuler facilement pour multiplier les rencontres et les échanges. Cet ouvrage propose de suivre à travers le temps, des origines au futur proche, l'évolution des conceptions urbaines, des espaces urbains, des bâtiments générés par la circulation des hommes à travers les territoires, circulation bien réelle depuis des millénaires, qui se conjugue aujourd'hui avec des circulations virtuelles.Rues et places, routes, autoroutes ou voies ferrées, ports, caravansérails, gares et aérogares, villes compactes, villes éclatées, autant de concepts qui jalonnent l'histoire de nos territoires et qui trouvent leur origine dans le désir de chacun de circuler pour aller à la rencontre de l'autre et de sa richesse.Sommaire :Préface du ministre de la Culture et de la Communication Frédéric Mitterrand . 13Avant-propos du président de la Cité de l’architecture & du patrimoine François de Mazières . 14La mobilité, accélérateur d’urbanité Francis Rambert, directeur de l’Institut français d’architecture . 16Pourquoi circuler ? Jean-Marie Duthilleul, commissaire de l’exposition . 181. Des origines de la ville au xixe siècle . 23À pied, à cheval, en bateau (Jean-Marie Duthilleul) . 24Circuler à Paris au Moyen Âge (Simone Roux) . 322. Les gares au xixe siècle, nouvelles portes des villes . 35Le train arrive (Jean-Marie Duthilleul) . 36Vapeur et vitesse : les gares (Bertrand Lemoine) . 483. La mécanique entre en ville . 53L’irruption des transports mécaniques dans les villes à la fin du xixe siècle (Jean-Marie Duthilleul) . 54Les stations de tramway, petites gares du quotidien (François Laisney) . 744. Villes utopiques des années 1910-1930. 79Les utopies (Jean-Marie Duthilleul) . 801910-1930 : plus vite, plus haut (Maurice Culot) . 885. L’espace de la voiture des années 1930 à nos jours. 93L’automobile (Jean-Marie Duthilleul) . 94La transformation de l’espace par la voiture (Marc Wiel) . 1046. La poétique des aérogares, nouveaux lieux de l’ailleurs . 109Les aéroports (Jean-Marie Duthilleul) . 110Les nuages plus bas que nous (Paul Andreu) . 1167. La ville éclatée . 121Les théories et la ville éclatée (Jean-Marie Duthilleul). 122La vitesse contre la densité : toujours la ville mais sans la ville (Francis Beaucire) . 1288. Les nouveaux modes et le retour des anciens. 131La nouvelle donne pour circuler dans les villes et ailleurs (Jean-Marie Duthilleul) . 132Des espaces du mouvement diffus au service d’une mobilité discrète (Jean-Pierre Orfeuil) . 1489. L’homme en mouvement . 153La vie bouleversée par les nouveaux portables (Jean-Marie Duthilleul) . 154Le nouveau corps mobile (Georges Amar) . 158L’ubiquité sociale de l’être mobile (Vincent Kaufmann) . 16110. La ville recomposée . 165Les nouveaux produits de la dialectique du mobile et de l’immobile (Jean-Marie Duthilleul) . 166Ville et voitures, une histoire d’amour mouvante (Ariella Masboungi) . 188Habitable et circulable, inconciliables (Bruno Marzloff) . 190Condition numérique et mobilité urbaine (Antoine Picon) . 192L’individu dans un nuage (Jean Viard) . 194 Aller ou demeurer, partir ou rester, la vie de chacun et de chacune est faite de moments où il circule et de moments où il s'arrête.L'espace des villes, l'espace entre les villes, l'architecture accompagnent ce mouvement permanent des hommes. Les villes ont été structurées presque dès l'origine, pour permettre en même temps l'accumulation des hommes et de leurs richesses et la possibilité d'y circuler facilement pour multiplier les rencontres et ...

TRANSPORT ; MOBILITE ; AUTOMOBILE ; GARE DE CHEMIN DE FER ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU ROUTIER

... Lire [+]

- 45 pages , 99 PT

L’étude du stationnement des habitants dans les quartiers périphériques de Paris révèle une situation assez particulière sur la couronne, dans la mesure où la motorisation des ménages et l’offre en stationnement sont assez inégales de part et d’autre des boulevards des Maréchaux, et où les grands projets en cours sont susceptibles de changer encore les équilibres existants. Le croisement des différentes sources de données à Paris fait apparaître que, sur la périphérie comme ailleurs dans Paris, l’équipement en voiture et son usage pour aller au travail sont d’abord le fait des cadres et des professions intellectuelles supérieures, traditionnellement plus dépendants de la voiture. L’offre en stationnement sur le lieu de résidence, elle, est nettement plus importante au sud et à l’est, dans les quartiers situés à l’intérieur des Maréchaux. Mais la sous-occupation de nombreux parcs des bailleurs sociaux (23 %, 32 % et 38 % dans les 13e, 20e et 19e arr.) et de plusieurs parcs concédés entraîne un report général de la demande en stationnement vers l’offre de surface des ensembles HBM. La Ceinture de Paris affiche ainsi une forte occupation des places de stationnement sur voirie, en particulier au nord et à l’est. L’étude du stationnement des habitants dans les quartiers périphériques de Paris révèle une situation assez particulière sur la couronne, dans la mesure où la motorisation des ménages et l’offre en stationnement sont assez inégales de part et d’autre des boulevards des Maréchaux, et où les grands projets en cours sont susceptibles de changer encore les équilibres existants. Le croisement des différentes sources de données à Paris fait apparaître ...

TRANSPORT ; AUTOMOBILE ; PARKING

... Lire [+]

- 45 p , 98 PT

La présente étude dresse un état des expériences en matière d'autopartage en France et dans le monde, puis à partir de la comparaison de données quantitatives et qualitatives des services existants, identifie des pistes pour un développement plus important de l'autopartage à Paris.

TRANSPORT ; AUTOMOBILE

... Lire [+]

- 159 p. , 27 UT

Cet ouvrage retrace l'histoire du transport électrique du XIX ème siècle à nos jours, entre déconvenues et succès. Aujourd'hui, alors que le coût du pétrole et les préoccupations en matière d'environnement augmentent,

TRANSPORT ; AUTOMOBILE

... Lire [+]

73 - p.43-46

Autolib' a trois ans et frôle les 70 000 abonnés actifs. Le service d'autopartage francilien en trace directe se déploie parfois juqu'en grande couronne, à une échelle inédite dans le monde. a l'heure où le système s'exporte à Indianapolis (USA) et à Londres, des mesures écomobiles complémentaires sont annoncées à Paris. Bilan et possibilité d'évolution.

TRANSPORT ; AUTOMOBILE

... Lire [+]

, 30 PPT_PDF

Journées sans voitures. 1999-2002

TRANSPORT URBAIN ; TRANSPORT ; POLITIQUE DES TRANSPORTS ; AUTOMOBILE

... Lire [+]

- 224 p , 28 UT

La ville du XXe siècle a été profondément imprégnée par la logique automobile, car la voiture a véritablement révolutionné les possibilités individuelles de déplacement et fortement inspiré aménageurs, urbanistes et architectes, de la grande échelle de la forme urbaine au détail de l'aménagement et de l'esthétique de l'espace public, jusqu'à atteindre une situation quasi hégémonique que les nouvelles contraintes économiques et environnementales exigent de repenser.
Comment cette ville peut-elle évoluer avec une redéfinition du rôle de l'automobile, sans la stigmatiser, et un rééquilibrage des autres modes de déplacement individuels et collectifs et de leurs espaces respectifs ? La voiture a encore, très certainement, une longue vie au regard de sa souplesse inégalée, de l'accessibilité généralisée qu'elle offre et de l'attachement que les usagers lui témoignent. Mais elle semblerait avoir perdu en Europe la bataille symbolique et son usage se modifie déjà considérablement insistant davantage sur son rôle de service que sur sa possession. Elle deviendrait ainsi plus un outil qu'un symbole, plus un usage qu'une propriété.
Redéfinir les rapports entre ville et voiture est à l'ordre du jour lorsque la mobilité croît et se diversifie ce qu'induisent les nouveaux modes de vie nomades et multiples. Dans les villesdessinées pour et par la voiture, l'enjeu est de créer un espace public d'abord conçu pour le piéton sans exclure cet instrument de flexibilité qu'est la voiture. Trois types d'espaces urbains contrastent quant à leur aptitude à organiser un meilleur équilibre entre urbanisme et transports : les centres urbains, les grands territoires et – l'entre-deux – la « ville intermédiaire ».
La part de la voiture individuelle, ou du moins sa propriété, est-elle appelée à se réduire ? Quel impact cela aura-t-il sur l'espace public à toutes les échelles ? Cela touchera-t-il l'organisation des métropoles ? Autant de questions qui alimentent une réflexion riche, de nature à modifier sensiblement les modèles urbains ainsi que la gestion des agglomérations. La ville du XXe siècle a été profondément imprégnée par la logique automobile, car la voiture a véritablement révolutionné les possibilités individuelles de déplacement et fortement inspiré aménageurs, urbanistes et architectes, de la grande échelle de la forme urbaine au détail de l'aménagement et de l'esthétique de l'espace public, jusqu'à atteindre une situation quasi hégémonique que les nouvelles contraintes économiques et environnementales ...

MOBILITE ; AUTOMOBILE

... Lire [+]

, 58 PPT_PDF

Dossier documentaire sur la circulation à Paris en 2000 et 2001, abordant notamment la place de la voiture en ville.

CIRCULATION ; AUTOMOBILE

... Lire [+]

, 57 PPT_PDF

Dossier documentaire sur la circulation à Paris en 2002 : sécurité routière, réduction de la place de la voiture,

CIRCULATION ; AUTOMOBILE

... Lire [+]

190 - pp. 49-50

Le succès d'Autolib' s'appuie sur le caractère écologiquement propre des véhicules électriques. Cependant, l'objectif d'offrir un nouveau moyen de transport économique aux franciliens ne semble pas pleinement atteint.

AUTOMOBILE ; SOCIOLOGIE URBAINE ; TRANSPORT INDIVIDUEL

... Lire [+]

- 25 p , 118 PT

Cette étude décrit à partir des résultats de 2006 du recensement de la population, les principales évolutions concernant les voitures à la disposition des ménages ou sur l’utilisation habituelle de la voiture par les actifs pour aller travailler. Elles sont analysées à l’échelle métropolitaine, car l’impact de l’équipement en voiture des ménages est à la fois local et métropolitain.Alors que de nouveaux services de mobilité proposent ou proposeront des alternatives à la possession d’une voiture privée (autopartage ou Autolib’), les évolutions qui sont observées traduisent une évolution culturelle en zone dense, où la croissance démographique devient la seule cause d’accroissement du parc automobile.À Paris, le parc automobile des ménages continue à diminuer. Cette baisse est à mettre sur le compte d’un moindre effet de la catégorie socio-professionnelle sur le niveau de motorisation des ménages. Cette baisse pourrait peut-être permettre une évolution des pratiques de l’espace public par les citoyens.Le second volet de l’étude portera en 2011 sur de nouveaux usages possibles de l’espace public à Paris, en lien avec la diminution du parc automobile des ménages parisiens et donc de la demande en stationnement en surface, et les objectifs affichés de Ville durable. Cette étude décrit à partir des résultats de 2006 du recensement de la population, les principales évolutions concernant les voitures à la disposition des ménages ou sur l’utilisation habituelle de la voiture par les actifs pour aller travailler. Elles sont analysées à l’échelle métropolitaine, car l’impact de l’équipement en voiture des ménages est à la fois local et métropolitain.Alors que de nouveaux services de mobilité proposent ou ...

AUTOMOBILE ; MÉTROPOLE RÉGIONALE ; TRANSPORT ; ESPACE PUBLIC

... Lire [+]

382 - p. 16

Le 5 décembre 2012, le partenariat entre la Ville et le groupe Bolloré a été inauguré. Est ce que les autolib' sont économiquement et écologiquement parlant, une bonne idée?

AUTOMOBILE

... Lire [+]

n° 206 - p.33 à p.39

Dans le cadre du projet Grand Paris, une réflexion a été engagée sur les modes de déplacements à l'échelle de la ville et sa banlieue périphérique. Mais il semblerait que, loin de faciliter la porosité ou la continuité de ces deux territoires, les solutions finalement retenues ne fassent qu'en accentuer le schisme. Les uateurs reviennent sur la création de la voie express sur berges, dîte voie Pompidou, créée en 1967 et qui offre un point de vue cinétique sur le centre de Paris, l'expérience esthétique du patrimoine au volant du symbole de la modernité ; ils voient dans son futur déclassement pour y installer des équipements à caractère récréatifs, l'accélération de la ghettoisation du centre historique, et une méconnaissance de la fonction économique, liée en partie aux transports, de la métropole parisienne. L'argument écologique ne convient pas non plus, la circulation routière étant déplacé plus haut sur les quais, au pied des habitations Dans le cadre du projet Grand Paris, une réflexion a été engagée sur les modes de déplacements à l'échelle de la ville et sa banlieue périphérique. Mais il semblerait que, loin de faciliter la porosité ou la continuité de ces deux territoires, les solutions finalement retenues ne fassent qu'en accentuer le schisme. Les uateurs reviennent sur la création de la voie express sur berges, dîte voie Pompidou, créée en 1967 et qui offre un point de vue ...

AMENAGEMENT DES BERGES ; AUTOMOBILE ; ESPACE PIETONNIER

... Lire [+]