Documents  TRANSPORT FLUVIAL | enregistrements trouvés : 30

- 129 p , 14 IF91

Essentiels dans nos modes de vie, les transports et déplacements participent à l'histoire des territoires, notamment en banlieue. Née au XIXème siècle grâce au train, la banlieue a intensifié son urbanisation au XXème siècle avec la démocratisation de la voiture. Aujourd'hui, le projet du Grand Paris Express redessine les réseaux de circulation de la métropole.

A travers des exemples passés, présents et à venir, l'exposition invite à réfléchir ensemble à la place des transports et mobilités dans la transformation et la fabrication du territoire de la banlieue en Essonne et dans le Grand Paris Essentiels dans nos modes de vie, les transports et déplacements participent à l'histoire des territoires, notamment en banlieue. Née au XIXème siècle grâce au train, la banlieue a intensifié son urbanisation au XXème siècle avec la démocratisation de la voiture. Aujourd'hui, le projet du Grand Paris Express redessine les réseaux de circulation de la métropole.

A travers des exemples passés, présents et à venir, l'exposition invite à réfléchir ...

TRANSPORT INDIVIDUEL ; TRANSPORT EN COMMUN ; URBANISATION ; BANLIEUE ; TRANSPORT FLUVIAL ; AUTOROUTE

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, 85 PPT_PDF

Dossier documentaire sur le transport fluvial à Paris (personnes et marchandises) entre 2002 et 2017.

TRANSPORT FLUVIAL ; TRANSPORT EN COMMUN

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206 - p. 4

Les acteurs de la Seine se mobilisent pour apporter une solution fluviale aux problèmes que posent le chantier de reconstruction de la cathédrale parisienne.

TRANSPORT FLUVIAL ; SEINE ; RECONSTRUCTION

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n°328 - p.24 et 25

Immortalisée par les peintres impressionnistes, l'île de Chatou accueille désormais une "maison flottante", une sorte de barge du futur tout en bois et aluminium.

TRANSPORT FLUVIAL ; MAISON INDIVIDUELLE ; BOIS ; ALUMINIUM

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- 20 pages , 94 P13

Ce bâtiment, avec ses soixante-dix mètres de long et huit mètres quarante de large pour huit cents tonnes, est deux fois plus grand que les autres péniches.Construite en 1915, la péniche est dépourvue de moteur et faite pour naviguer en convoi. Elle a été conçue pour ravitailler Paris en charbon livré par les Américains à Rouen.En mars 1929, la future péniche n'était encore qu'un chaland en ciment armé de 70 m sur 8, propriété de l'Office National de la Navigation.Ce navire deviendra un dortoir de cent cinquante lits pour les sauvetages d'urgence, avec chauffage, réfectoire, eau courante, électricité. Ancrée près du Louvre, en aval du Pont des Arts, la péniche sera inaugurée le premier janvier 1930.Non seulement ce chaland en ciment armé, aménagé par Le Corbusier, architecte en vogue, servira de toit " aux sans-adresse, aux sans-repos et sans-taudis ", pour reprendre l'expression d'Albin Peyron, mais fera voyager et s'ouvrir les esprits et le goût d'un ailleurs pour les jeunes.Depuis 1994, la " Louise-Catherine " est désaffectée et gardée nuit et jour. Elle a été déclarée par le tribunal " attaché à perpétuelle demeure " dans le treizième arrondissement. Ce bâtiment, avec ses soixante-dix mètres de long et huit mètres quarante de large pour huit cents tonnes, est deux fois plus grand que les autres péniches.Construite en 1915, la péniche est dépourvue de moteur et faite pour naviguer en convoi. Elle a été conçue pour ravitailler Paris en charbon livré par les Américains à Rouen.En mars 1929, la future péniche n'était encore qu'un chaland en ciment armé de 70 m sur 8, propriété de l'Office ...

TRANSPORT FLUVIAL ; LOGEMENT SOCIAL

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- 31 pages , 29 PM t.1

Dossier n°1 du Ministère de la Culture et de la Communication sur les projets concernant les fleuves et les cours d'eau dans le cadre du Grand Paris._Tome 2 : Logement_ Tome 3 : Espaces verts_ Tome 4 : Transport et mobilité

TRANSPORT FLUVIAL ; AMENAGEMENT DES BERGES

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, 26 PPT_PDF

Dossier documentaire sur le transport urbain fluvial : batobus, péniches, bateaux-mouches

TRANSPORT FLUVIAL

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- 296 p , 7 PT

-Le cheval dans le transport public parisien vers 1900-Les bateaux "Mouche"-Le chemin de fer de Petite Ceinture-La construction du métro-Le prolongement du métro en banlieue dans l'entre deux guerres-les espaces de bureaux et le métro RER-le métro dans l'art et la littérature

TRANSPORT EN COMMUN ; TRANSPORT FLUVIAL ; FUNICULAIRE ; R.E.R.

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, 24 PT

Ce livre recense pour la première fois les éléments patrimoniaux de la RATP. Un inventaire a permis de répertorier les documents d'archives, les ouvrages d'arts, le matériel roulant, le bâti, les objets quotidiens de la RAPT. Il retrace l'histoire des transports publics parisiens.

TRANSPORT EN COMMUN ; TRAMWAY ; AUTOBUS ; MOBILIER URBAIN ; TRANSPORT FLUVIAL ; R.E.R. ; GARE DE CHEMIN DE FER ; GARE-STATION DE METRO

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- 175 p , 4 PT

Histoire des transports en commun à Paris :-les carrosses à "cinq sols" de Blaise Pascal en 1662-la création de la Compagnie Générale des Omnibus sous le Second Empire-Les tramway à vapeur, à air comprimé et électrique-"l'omnibus automobile" et l'autobus-la construction du métro- le métro aujord'hui et le RER-les bateaux "Mouche" et le funiculaire

TRANSPORT EN COMMUN ; AUTOBUS ; TRAMWAY ; TRANSPORT FLUVIAL ; R.E.R. ; FUNICULAIRE

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- 32 p , 87 PU

Les pompes hydroliques, les moulins à bateau, la canalisation généralisée, la batellerie industrielle, les bateaux "Mouche", le remorquage à hélice, les nouveaux ports urbains (ports d'amont et ports d'aval), la batellerie au XXé siècle.

SEINE ; TRANSPORT FLUVIAL ; XVIIe SIÈCLE ; XVIIIe SIÈCLE ; XIXe SIÈCLE ; XXe SIÈCLE ; PORT ; MOULIN

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n° 9 - 24 p

Le transport des voyageurs sur la Seine, autrefois pratiqué de manière intensive, ne touche aujourd'hui que les touristes. Est-t-il possible de le rétablir? serait-il concurrentiel avec les moyens modernes de transports en commun? C'est à ces questions q'une étude du Syndicat des Transports Parisiens s'efforce de répondre.

SEINE ; TRANSPORT FLUVIAL ; TRANSPORT EN COMMUN

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n° 9

Comme à Venise, Amsterdam ou Sydney, peut-on imaginer une ligne de transport de voyageur sur la Seine dans le bief de Paris ?

SEINE ; TRANSPORT FLUVIAL

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- 57 p , 22 IF94

À l'issue d'une consultation lancée par l'EPA ORSA, l'Atelier parisien d'urbanisme a été retenu pour mener l'étude de faisabilité de la plateforme fluviale dans le secteur des Ardoines, prévue dans le cadre du CDT du grand territoire Orly-Rungis – Seine-Amont.

Cette étude a fait l'objet d'un co-financement de la Caisse des Dépôts et Consignations dans le cadre du dispositif Écocité du programme d'Investissements d'Avenir. Ce secteur, d'environ 300 hectares, va en effet connaître de profondes mutations durant les trente prochaines années : mutation de son tissu industriel, de son tissu urbain, et de ses connexions au réseau de transport en commun métropolitain.

La gestion de ce chantier, d'une ampleur exceptionnelle par sa taille (plus de 300 hectares) et par sa durée (son achèvement est prévu à un horizon 2040), pose des contraintes de fonctionnement et suppose un schéma spécifique d'organisation des flux en fonction des différentes phases. En outre, le site des Ardoines accueillera l'entrée d'un tunnelier pour la création de la ligne 15 du réseau express du Grand Paris.

La minimisation de l'impact environnemental de ces aménagements est recherchée dès la phase de chantier. C'est pourquoi la voie fluviale pourrait constituer une alternative avantageuse à la route afin d'évacuer les déblais, gravats ou matériaux issus des déconstructions ainsi que pour acheminer les matériaux et matériels de chantier. Ce mode de transport permettrait de limiter les émissions de CO2 et de limiter ainsi l'empreinte carbone du projet mais aussi d'éviter la saturation des axes routiers, déjà très contraints.

Après avoir clarifié le vocabulaire utilisé en matière d'équipement fluvial urbain, cette étude cerne les besoins et propose des éléments de programme. Sur ces bases, elle identifie des sites potentiels pour l'accueil d'un équipement portuaire, en tenant compte des contraintes réglementaires, foncières, techniques, et de servitudes. En découlent des propositions d'intégration urbaine et paysagère du projet, en se référant à des réalisations similaires. Des pistes de montage financier et un planning de réalisation de l'ouvrage sont également suggérés.

Sommaire :

Introduction
Définition des concepts, recollement des besoins et propositions de programmation
Identification des sites potentiels d'implantation
Conditions de mise en oeuvre du projet
Montage du projet
Conclusion À l'issue d'une consultation lancée par l'EPA ORSA, l'Atelier parisien d'urbanisme a été retenu pour mener l'étude de faisabilité de la plateforme fluviale dans le secteur des Ardoines, prévue dans le cadre du CDT du grand territoire Orly-Rungis – Seine-Amont.

Cette étude a fait l'objet d'un co-financement de la Caisse des Dépôts et Consignations dans le cadre du dispositif Écocité du programme d'Investissements d'Avenir. Ce secteur, ...

PROJET URBAIN ; CHANTIER ; TRANSPORT FLUVIAL ; PORT

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- 57 p , 22 IF 94

À l’issue d’une consultation lancée par l’EPA ORSA, l’Atelier parisien d’urbanisme a été retenu pour mener l’étude de faisabilité de la plateforme fluviale dans le secteur des Ardoines, prévue dans le cadre du CDT du grand territoire Orly-Rungis – Seine-Amont.
Cette étude a fait l’objet d’un co-financement de la Caisse des Dépôts et Consignations dans le cadre du dispositif Écocité du programme d’Investissements d’Avenir. Ce secteur, d’environ 300 hectares, va en effet connaître de profondes mutations durant les trente prochaines années : mutation de son tissu industriel, de son tissu urbain, et de ses connexions au réseau de transport en commun métropolitain.

La gestion de ce chantier, d’une ampleur exceptionnelle par sa taille (plus de 300 hectares) et par sa durée (son achèvement est prévu à un horizon 2040), pose des contraintes de fonctionnement et suppose un schéma spécifique d’organisation des flux en fonction des différentes phases. En outre, le site des Ardoines accueillera l’entrée d’un tunnelier pour la création de la ligne 15 du réseau express du Grand Paris.

La minimisation de l’impact environnemental de ces aménagements est recherchée dès la phase de chantier. C’est pourquoi la voie fluviale pourrait constituer une alternative avantageuse à la route afin d’évacuer les déblais, gravats ou matériaux issus des déconstructions ainsi que pour acheminer les matériaux et matériels de chantier. Ce mode de transport permettrait de limiter les émissions de CO2 et de limiter ainsi l’empreinte carbone du projet mais aussi d’éviter la saturation des axes routiers, déjà très contraints.

Après avoir clarifié le vocabulaire utilisé en matière d’équipement fluvial urbain, cette étude cerne les besoins et propose des éléments de programme. Sur ces bases, elle identifie des sites potentiels pour l’accueil d’un équipement portuaire, en tenant compte des contraintes réglementaires, foncières, techniques, et de servitudes. En découlent des propositions d’intégration urbaine et paysagère du projet, en se référant à des réalisations similaires. Des pistes de montage financier et un planning de réalisation de l’ouvrage sont également suggérés. À l’issue d’une consultation lancée par l’EPA ORSA, l’Atelier parisien d’urbanisme a été retenu pour mener l’étude de faisabilité de la plateforme fluviale dans le secteur des Ardoines, prévue dans le cadre du CDT du grand territoire Orly-Rungis – Seine-Amont.
Cette étude a fait l’objet d’un co-financement de la Caisse des Dépôts et Consignations dans le cadre du dispositif Écocité du programme d’Investissements d’Avenir. Ce secteur, d’environ ...

PORT ; TRANSPORT FLUVIAL ; CHANTIER

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- 175 p , 22 PT

Jusqu'au début du XIXe siècle les ports de Paris etaient des véritables ports où les parisiens allaient s'approvisionner en bois de chauffage, en blé, en vin... C'est au milieu du XIXe siècle que cette première fonction a disparu et que les ports parisiens ont alors desservi la capitale en matériaux de construction, énergie..., fonctions qu'ils continuent d'assumer depuis. Au début du XXe siècle le port de Paris se voit adjoindreune troisième fonction, celle de gestionnaire de grandes zones industrielles situées à la périphérie de la capitale. Jusqu'au début du XIXe siècle les ports de Paris etaient des véritables ports où les parisiens allaient s'approvisionner en bois de chauffage, en blé, en vin... C'est au milieu du XIXe siècle que cette première fonction a disparu et que les ports parisiens ont alors desservi la capitale en matériaux de construction, énergie..., fonctions qu'ils continuent d'assumer depuis. Au début du XXe siècle le port de Paris se voit adjoindreune troisième ...

PORT ; TRANSPORT FLUVIAL

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- 95 p , 26 PT

Le Port Autonome de Paris, gére les espaces portuaires de la région parisienne depuis 1970, mais aussi dèveloppe la navigation fluviale, aménage les rives et crée des plates-formes portuaire sur les 500 km de fleuve et de rivières en Ile de France avec un objectif permanent : jouer un rôle essentiel dans l'approvisionnement en marchandises et l'aménagement de la région.

PORT ; SEINE ; TRANSPORT FLUVIAL

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- 125 p. , 90 PT

Les multiples ports spécialisés du Paris d'autrefois, le Port autonome de Paris aujourd'hui ont joué, et jouent toujours, un rôle irremplaçable.Après avoir largement contribué à façonner Paris, transport fluvial va déterminer l'implantation des gigantesques installations que sont les usines à gaz (Gennevilliers...), les cimenteries (Limay...), les centrales électriques (Vity-sur-Seine, Porcheville...) ou encore les ateliers métallurgiques.

PORT ; SEINE ; HISTOIRE ; TRANSPORT FLUVIAL ; ECONOMIE URBAINE

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N°3

Amarrée au pied de la gare de Lyon, cete péniche a été construite par Seine Design pour abriter un hôpital de jour intersectoriel de Paris Centre

HOPITAL ; TRANSPORT FLUVIAL

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