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Documents Atelier Parisien d'Urbanisme 703 résultats

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- 152 P , 80 IF

Dans le cadre d'une convention inscrite à son programme partenarial en 2011 et 2012, l'Apur a été chargé d'assister l'Association des Collectivités Territoriales de l'Est Parisien (ACTEP) pour l'étude de requalification urbaine de l'ex Route Nationale 34. Cet axe, étudié sur près de 20 km depuis la place de la Nation à Paris jusqu'à Chelles traverse quatre départements : Paris (75), le Val-de-Marne (94), la Seine-Saint-Denis (93) et la Seine et Marne (77). Cette étude conduite par l'Apur et pilotée par l'ACTEP s'est attachée à : • mettre en valeur les potentialités de développement économique et urbain de cet axe et des tissus environnants, • étudier la possibilité d'implantation d'un transport en commun en site propre, dit TCSP, • conforter ou révéler les qualités urbaines et paysagères des différentes séquences de cette voie.Sur la base d'un diagnostic du territoire, deux grands enjeux ont pu ainsi être dégagés : • L'ex-RN34, axe majeur au cœur du développement de l'ensemble du secteur Est de la métropole, en accompagnement du site de la Marne, et de son canal ; • L'ex-RN34, lieu d'articulation et fédérateur de plusieurs grands projets (elle est incluse dans plusieurs CDT), desserte des grandes bases de loisirs des bords de Marne, accès privilégié au Val-de-Fontenay.Cet ancien tracé royal de Paris à Chelles peut devenir l'un des boulevards urbains majeurs de la métropole, structurant et fédérateur, reconnaissable et agréable à parcourir, porteur des transports en commun nécessaires à la mobilité de tous. Les conclusions de l'étude ont confirmé l'intérêt de mettre en place un TCSP sur l'ex-RN34 en raison en particulier de la forte fréquentation des lignes de bus actuelles, de Chelles au Château de Vincennes, en proposant de réfléchir à un aménagement à court terme assez léger, de type « mobilien » plus adapté à la nature de l'axe et qui laisse la possibilité à long terme d'envisager un transport plus lourd du type tramway. Au-delà, les études montrent que l'ex-RN34 a tous les atouts pour être un boulevard identitaire de la métropole, avec la requalification de la voie sur toute son emprise et le développement de projets sur des lieux stratégiques, en lien avec le site de la Marne. Dans le cadre d'une convention inscrite à son programme partenarial en 2011 et 2012, l'Apur a été chargé d'assister l'Association des Collectivités Territoriales de l'Est Parisien (ACTEP) pour l'étude de requalification urbaine de l'ex Route Nationale 34. Cet axe, étudié sur près de 20 km depuis la place de la Nation à Paris jusqu'à Chelles traverse quatre départements : Paris (75), le Val-de-Marne (94), la Seine-Saint-Denis (93) et la Seine et ...

VOIE URBAINE ; REHABILITATION URBAINE ; PAYSAGE

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- 35 p , 81 PT

Paris, comme d'autres métropoles confrontées à l'intégration difficile de leurs autoroutes urbaines, engage des études sur la requalification du périphérique et des ses abords. Ces études tentent justement d'appréhender le périphérique dans sa complexité (lien Paris-banlieue, création d'une mixité sociale et fonctionnelle, ect.), mais aussi d'articuler ces deux échelles, locale et territoriale, si difficiles à concilier.

VOIE RAPIDE ; PORTE DE VILLE ; REHABILITATION URBAINE ; COURONNE ; ANALYSE DU PAYSAGE

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- 55 p + 43 p , 69 IF 93 t 1 et 2

En 2012, dans la continuité de ses travaux sur les radiales, l'Atelier parisien d'urbanisme (Apur) a inscrit dans son programme partenarial l'étude approfondie de l'ex-RN2. Dans ce cadre, une convention a été établie avec le Conseil Général de Seine-Saint-Denis.
Sur la base du diagnostic prospectif réalisé en 2013, l'Apur et le Conseil Général de Seine-Saint-Denis ont souhaité accompagner l'ensemble des acteurs engagés dans l'élaboration d'une charte de préfiguration d'un boulevard métropolitain autour de l'ex RN2. Une méthode de travail autour d'ateliers a été mise en place.

Une première séance d'ateliers s'est tenue le 23 mai 2014 à l'aéroport du Bourget. Une demi-journée a été consacrée à chacun des deux secteurs qui présentent des problématiques différentes : de l'avenue de Flandre à l'aéroport de Paris-le Bourget et de l'aéroport à Villepinte. Une seconde séance d'ateliers a été organisée le 30 septembre 2014 dans la Maison du parc du Sausset pour approfondir les débats autour des questions spécifiques à la seconde séquence.

L'ensemble des ateliers a réuni une centaine de personnes autour de deux grandes thématiques : les paysages et les usages de la voie. Les ateliers ont permis la définition d'actions à court et moyen terme, en intégrant des éléments de visibilité possibles dès la conférence Paris-Climat (COP 21) qui se tiendra au Bourget en novembre et décembre 2015. Ces documents restituent les travaux sur les deux secteurs : de l'avenue de Flandre à l'aéroport de Paris-Le Bourget et de l'aéroport de Paris-Le Bourget à l'A104.
En 2012, dans la continuité de ses travaux sur les radiales, l'Atelier parisien d'urbanisme (Apur) a inscrit dans son programme partenarial l'étude approfondie de l'ex-RN2. Dans ce cadre, une convention a été établie avec le Conseil Général de Seine-Saint-Denis.
Sur la base du diagnostic prospectif réalisé en 2013, l'Apur et le Conseil Général de Seine-Saint-Denis ont souhaité accompagner l'ensemble des acteurs engagés dans l'élaboration d'une ...

VOIE RAPIDE

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- 131 p , 124 PT

L'étude sur la trame viaire du cœur d'agglomération, engagée mi 2012, est réalisée avec plusieurs partenaires, la DRIEA, la SGP, les Conseils Généraux du Val-de-Marne et de la Seine-Saint-Denis, la Ville de Paris, et avec le soutien du Conseil Général des Hauts-de-Seine et du STIF. Inscrite au programme partenarial de l'Apur, cette étude a pour objectif de construire un diagnostic partagé et une vision cohérente des espaces publics sur l'ensemble du cœur de l'agglomération avec les principaux acteurs de sa transformation.La première phase de l'étude s'est achevée au printemps 2013 par le rendu du diagnostic et des enjeux. Organisé autour d'outils de lecture cartographiques communs, cet état des lieux permet de rendre compte de l'organisation de la trame viaire et de la structure des espaces publics. La présentation sous forme d'atlas rassemble ainsi une banque de données partagées sur les caractéristiques physiques et historiques, sur l'organisation, les usages, le paysage et le cadre urbain, mais aussi sur les mutations en cours. L'étude porte par ailleurs un regard particulier sur la question de l'accessibilité et du rabattement aux gares existantes et futures. L'étude se poursuit par la proposition d'une typologie urbaine de la trame viaire, dans un regard prospectif tenant compte des projets d'aménagement et de transport. L'étude aboutira début 2014 à la proposition d'un programme stratégique d'amélioration de la trame viaire, selon cinq axes de travail : 1. un réseau magistral des autoroutes et voies express desservant le territoire et évoluant dans ses usages ; 2. des boulevards de la métropole comme armature urbaine du cœur d'agglomération ; 3. une organisation coordonnée et optimisée de la logistique ; 4. un réseau intermédiaire intercommunal complété et lisible ; 5. un rabattement aux gares qualitatif, laissant place aux mobilités douces.L'étude permet d'établir des orientations pour améliorer les conditions de déplacement dans le cœur d'agglomération, optimiser le fonctionnement de la trame viaire et renforcer son rôle d'armature urbaine pour la métropole. Sommaire :Chapitre 1 : Mise en perspective historique : évolution du rôle des tracés dans l'armature urbaineChapitre 2 : Caractéristiques physiques de la trame viaire actuelleChapitre 3 : L'analyse du réseau par modes de déplacementChapitre 4 : La trame viaire, élément constitutif du grand paysage et support d'une trame verteChapitre 5 : Cadre urbain et centralitésChapitre 6 : Un coeur d'agglomération en mutation : projets urbains et projets de transportChapitre 7 : Accessibilité et rabattement aux gares existantes et futures du RGPEPremières pistes d'évolution L'étude sur la trame viaire du cœur d'agglomération, engagée mi 2012, est réalisée avec plusieurs partenaires, la DRIEA, la SGP, les Conseils Généraux du Val-de-Marne et de la Seine-Saint-Denis, la Ville de Paris, et avec le soutien du Conseil Général des Hauts-de-Seine et du STIF. Inscrite au programme partenarial de l'Apur, cette étude a pour objectif de construire un diagnostic partagé et une vision cohérente des espaces publics sur ...

VOIE D'EAU ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU ROUTIER

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- 37 p , 42 PEP

A Paris le tracé de la Bièvre a été remplacé par des égouts ou a totalement disparu sous l'urbanisation.Mais la pollution de la Bièvre commence a être résorbée et ceci permet d'envisager une remise à jour de son cours à Paris.Propositions pour une renaissance de la Bièvre : Le parc Kellermannn, le square René Le Gall et la rue Berbier du Mets, le museum d'histoire naturelle.

VOIE D'EAU ; ESPACE PUBLIC ; BIEVRE

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, 25 P14

L'Apur a procédé, en 1998 à l'étude des ensembles construits de petite échelle, tels que villas, hameaux, ou lotissements, dans le 14e arrondissement, y compris les 13 secteurs dèjà inscrits dans la zone UL qui bénéficie d'un réglement protecteur spécifique. Ce travail conduit à proposer d'améliorer les mesures de préservations.

VILLA-RUE ; PROTECTION DES SITES ; LOTISSEMENT ; CITE D'ARTISTES ; DOCUMENT D'URBANISME ; LEGISLATION DE L'URBANISME ; P.O.S

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y

- 8 p.

Les procédés modernes de télédétection constituent un outil d'acquisition et d'analyse de données géolocalisées. Depuis 2005, l'Apur exploite des photos aériennes à très grande résolution, ce qui lui a permis d'établir de façon détaillée et précise la couverture végétale réelle sur la métropole parisienne et de calculer sa hauteur au-dessus du sol. Les informations issues de ces travaux sont utiles pour réaliser un inventaire et un suivi dans le temps des changements en matière d'utilisation de l'espace à toutes les échelles en plan et en relief.

Ces photos aériennes à haute résolution sont mises à jour de manière régulière depuis 10 ans.

En 2016, l'Apur actualise les données issues de procédés de télédétection sur 4 000 km². L'atelier conduit à nouveau des travaux de traitements d'images sur les données acquises lors de missions aériennes à haute résolution qui ont eu lieu en septembre 2015.
Les procédés modernes de télédétection constituent un outil d'acquisition et d'analyse de données géolocalisées. Depuis 2005, l'Apur exploite des photos aériennes à très grande résolution, ce qui lui a permis d'établir de façon détaillée et précise la couverture végétale réelle sur la métropole parisienne et de calculer sa hauteur au-dessus du sol. Les informations issues de ces travaux sont utiles pour réaliser un inventaire et un suivi dans le ...

VEGETAL ; MÉTROPOLE RÉGIONALE ; PHOTOGRAPHIE AERIENNE

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- 44 p. , 76 PU

Document d'étude: mise en valeur du paysage et du patrimoine, aménager et mieux partager l'espace public, régénérer les espaces plantés, assurer la variété du tissu social, contribuer au developpement de la vie économique et de l'emploi...

URBANISME ; CARTOGRAPHIE ; PAYSAGE ; ESPACE VERT ; PATRIMOINE ARCHITECTURAL ; ESPACE PUBLIC ; ECONOMIE ; EMPLOI ; DEVELOPPEMENT DURABLE

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- 48 pages , 133 PU

Sommaire:- La mise en valeur des différents quartiers de Paris.- Les orientations de politique urbaine et les actions d'aménagement.- L'action règlementaire- Les interventions d'urbanisme- Le financement des opérations d'urbanismeLes exemples:La ZAC de Belleville - secteur Bisson Palikao.Les Halles.

URBANISME ; AMENAGEMENT URBAIN ; LOGEMENT ; Z.A.C. ; POLITIQUE DE L'URBANISME

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V

- 115 , 99 IF

Mener les projets de manière collaborative
Le budget participatif de Paris
L'appel à projets urbains innovants, Réinventer Paris.
Réinventons Nos Places, Paris
La reconquête de la petite ceinture, Paris
Le living lab de la Semaest, Paris

Article – De la scénographie urbaine à l'urbanisme tactique (J.C. Choblet)

L'urbanisme temporaire et de transition,
inscrire la ville dans un temps court..

Les Grands Voisins Projet d'émancipation urbaine, Paris 14
Le 6b, Saint Denis
Le Pavillon du Dr Pierre, Nanterre.
Le Freegan Pony, Paris 19
Le centre de premier accueil pour migrants Porte de la Chapelle Paris 18
Article – De l'espace partagé à l'espace autorisant (N. Détrie).
initiatives citoyennes et numériques
Le Carillon, Paris
Ya+K., Bagnolet
L'initiative Comme à la Maison (CALM) by Singa
Le financement participatif avec Kiss Kiss Bank Bank.
Article – Faire avec et dans le territoire (É. Delprat)
Article – La nouvelle économie de proximité (E. Hoss).


L'espace urbain est confronté aux mutations de ce début de 21e siècle : la révolution digitale et l'engagement citoyen. Conjugués, ces deux phénomènes aboutissent à l'expression de nouveaux modes d'actions dans la ville.
« La ville autrement » se penche sur ces évolutions à travers trois dynamiques : les innovations menées par la puissance publique, l'essor de l'urbanisme temporaire et la montée en puissance de la société civile dans les réponses concrètes apportées aux enjeux urbains, tant online qu'offl  ine.
De « Réinventer Paris » à l'association Le Carillon qui vient en aide aux personnes sans-domicile, en passant par Les Grands Voisins, le 6b et plusieurs exemples de plateforme Internet, l'étude inventorie et décrit des initiatives diverses développées sur le territoire de la Métropole du Grand Paris.
Ces démarches participent toutes à répondre, à leur échelle, aux défi s de la ville d'aujourd'hui et de demain que sont l'urgence environnementale, le vivre-ensemble et les contraintes économiques.
L'analyse met en évidence des similarités entre ces initiatives. Le premier facteur commun est le partage d'une approche d'abord et avant tout centrée sur les usages, incluant l'usager autorisé à s'exprimer et même souvent à participer à la co-création du projet. Les exemples étudiés ont également pour la plupart des impacts au niveau des organisations impliquées. Ils contribuent à ouvrir le jeu d'acteurs, la puissance publique et les acteurs de l'aménagement interagissant avec des collectifs, des acteurs de la nouvelle économie, des experts, les habitants eux-mêmes. Par ailleurs, ils amènent les parties prenantes à évoluer dans leurs méthodes, à développer à travers des projets concrets une plus grande transversalité.
Mener les projets de manière collaborative
Le budget participatif de Paris
L'appel à projets urbains innovants, Réinventer Paris.
Réinventons Nos Places, Paris
La reconquête de la petite ceinture, Paris
Le living lab de la Semaest, Paris

Article – De la scénographie urbaine à l'urbanisme tactique (J.C. Choblet)

L'urbanisme temporaire et de transition,
inscrire la ville dans un temps court..

Les Grands Voisins Projet d'émancipation ...

URBANISME TEMPORAIRE ; ESPACE PUBLIC ; PLACE

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- 99 p , 106 PU

Le projet vise à mettre en perspective la problématique du réaménagement du quartier des Halles en le confrontant aux expériences de Tokyo, Montréal et New York en matière d'urbanisme souterrain et en mettant dans ce dernier cas l'accent sur le projet Ground Zero (aménagement du site du World Trade Center par D. Libeskind)

URBANISME SOUTERRAIN

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- 25 p , 37 P5

L'EPAURIF (Établissement Public d'Aménagement Universitaire de la Région Ile-de-France) et l'Apur ont établi une convention pour les années 2012 et 2013 afin de réaliser une expertise des interfaces physiques et fonctionnelles entre les sites universitaires franciliens faisant l'objet d'un projet d'aménagement suivi par l'EPAURIF et les dynamiques urbaines dans lesquelles ils s'inscrivent.La première partie de l'étude, réalisée en 2012, s'est déroulée en plusieurs phases :• Une fiabilisation par l'Apur et l'EPAURIF des données déjà collectées par l'Apur ;• Le recueil d'informations prospectives par l'EPAURIF (programmes et échéanciers des projets immobiliers en cours ou en phase d'études pré-opérationnelles, orientations générales de projets plus lointains) et la transcription de ces éléments dans une base de données projet compatible avec celle de l'Apur ;• L'intégration de ces données dans un système d'information géographique (conversion et assemblage dans une ou plusieurs couches SIG selon des modalités à définir entre l'Apur et l'EPAURIF) ;• La réalisation de fiche automatisées pour chaque bâtiment des sites de projets identifié par l'EPAURIF comme devant être étudiés en priorité. Ces sites se situent dans les 5e, 6e et 13e arrondissements de Paris ;• Une étude globale des contextes réglementaire et urbain dans lesquels ces projets d'aménagement s'inscrivent.Ce dernier travail constitue le présent document. L'EPAURIF (Établissement Public d'Aménagement Universitaire de la Région Ile-de-France) et l'Apur ont établi une convention pour les années 2012 et 2013 afin de réaliser une expertise des interfaces physiques et fonctionnelles entre les sites universitaires franciliens faisant l'objet d'un projet d'aménagement suivi par l'EPAURIF et les dynamiques urbaines dans lesquelles ils s'inscrivent.La première partie de l'étude, réalisée en 2012, s'est ...

UNIVERSITE

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- 42 p , 76 PT

Première partie : traits marquants de l'évolution des déplacements des ménages.Seconde partie : 1/la génération de trafic automobile à l'heure de pointe dans les opérations d'aménagement récentes. 2/la circulation automobile des ménages un jour de semaine à Paris et l'utilisation du corridor périphérique. 3/ les caractéristiques d'utilisation du métro et de l'autobus pour les déplacements intéressant à Paris 4/les caractéristiques des véhicules des ménages et leur utilisation. Première partie : traits marquants de l'évolution des déplacements des ménages.Seconde partie : 1/la génération de trafic automobile à l'heure de pointe dans les opérations d'aménagement récentes. 2/la circulation automobile des ménages un jour de semaine à Paris et l'utilisation du corridor périphérique. 3/ les caractéristiques d'utilisation du métro et de l'autobus pour les déplacements intéressant à Paris 4/les caractéristiques des véhicules ...

TRANSPORT ; TRANSPORT EN COMMUN ; TRANSPORT INDIVIDUEL

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- 46 p , 49 PT

L'étude proposée, après une courte rétrospective sur le trafic de marchandises à Paris et l'évolution des terrains ferroviaires, s'attache à explorer les possibilités d'applications des recommandations du PDU au cas particulier de la Ville de Paris. A cette fin, trois études de cas sont proposées:-L'inventaire des emprises ferroviaires liées au transport de marchandises-L'identification des emprises potentielles pour la mise en place de plateformes logistiques à Paris, afin de mettre fin à la décrue du trafic de fret ferroviaire à Paris-Enquête réalisée auprès d'entreprises situées dans le Fbg Saint Antoine afin de mieux connaître leurs besoins en matière de livraisons. L'étude proposée, après une courte rétrospective sur le trafic de marchandises à Paris et l'évolution des terrains ferroviaires, s'attache à explorer les possibilités d'applications des recommandations du PDU au cas particulier de la Ville de Paris. A cette fin, trois études de cas sont proposées:-L'inventaire des emprises ferroviaires liées au transport de marchandises-L'identification des emprises potentielles pour la mise en place de ...

TRANSPORT ; RESEAU FERRE ; CIRCULATION

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V

- 47 p , 149 PT

Pour répondre aux enjeux d'amélioration de la qualité de l'air à Paris, la question des alternatives à la motorisation
diesel se pose pour les véhicules utilitaires de la Ville� c'est dans ce contexte que se pose la question de la
conversion au gnV d'une partie des véhicules de la Ville et notamment des engins de nettoiement de trottoirs
(ent) et les 550 véhicules utilitaires légers (Vul) de la direction de la propreté et de l'eau (dPe)� les ent ont
en effet une vitesse limitée à 25 km/h : ils n'ont donc pas le temps de parcourir des distances trop importantes
pour se recharger ou s'avitailler ce qui implique que leur lieu d'avitaillement en carburant soit situé à proximité
soit de leur lieu d'activité soit de leur lieu de remisage�
À travers la problématique spécifi que des engins de nettoiement des trottoirs de la Ville de Paris, qui constituent
un élément dimensionnant puisque très contraignant, cette étude explore les contraintes et opportunités
que la ville très dense peut offrir en termes d'espaces pour accueillir des stations d'avitaillement en gnV, privées
ou publiques et destinées avant tout à des véhicules utilitaires légers en se limitant aux emprises relevant
de l'espace public ou du patrimoine foncier de la Ville de Paris.
Pour répondre aux enjeux d'amélioration de la qualité de l'air à Paris, la question des alternatives à la motorisation
diesel se pose pour les véhicules utilitaires de la Ville� c'est dans ce contexte que se pose la question de la
conversion au gnV d'une partie des véhicules de la Ville et notamment des engins de nettoiement de trottoirs
(ent) et les 550 véhicules utilitaires légers (Vul) de la direction de la propreté et de l'eau (dPe)� les ent ...

TRANSPORT ; POLITIQUE DES TRANSPORTS ; STATION SERVICE

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V

- 47 pages , 97 PT

Paris compte six gares principales (gare st lazare, gare du Nord, gare de l'est, gare de Lyon, gare d'Austerlitz, et gare Montparnasse), qui constituent à la fois des pôles majeurs pour les déplacements, des repères dans la ville et des éléments forts de la vie urbaine.Chacune à sa manière traduit ainsi une certaine histoire des rapports entre ville et transport et chacune encore a subi ou va subir, comme la gare d'Austerlitz, des transformations profondes à l'occasion de l'arrivée du TGV, dans son fonctionnement, mais aussi dans ses relations avec son environnement. Paris compte six gares principales (gare st lazare, gare du Nord, gare de l'est, gare de Lyon, gare d'Austerlitz, et gare Montparnasse), qui constituent à la fois des pôles majeurs pour les déplacements, des repères dans la ville et des éléments forts de la vie urbaine.Chacune à sa manière traduit ainsi une certaine histoire des rapports entre ville et transport et chacune encore a subi ou va subir, comme la gare d'Austerlitz, des trans...

TRANSPORT ; GARE DE CHEMIN DE FER ; TRAIN

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- 45 pages , 99 PT

L'étude du stationnement des habitants dans les quartiers périphériques de Paris révèle une situation assez particulière sur la couronne, dans la mesure où la motorisation des ménages et l'offre en stationnement sont assez inégales de part et d'autre des boulevards des Maréchaux, et où les grands projets en cours sont susceptibles de changer encore les équilibres existants. Le croisement des différentes sources de données à Paris fait apparaître que, sur la périphérie comme ailleurs dans Paris, l'équipement en voiture et son usage pour aller au travail sont d'abord le fait des cadres et des professions intellectuelles supérieures, traditionnellement plus dépendants de la voiture. L'offre en stationnement sur le lieu de résidence, elle, est nettement plus importante au sud et à l'est, dans les quartiers situés à l'intérieur des Maréchaux. Mais la sous-occupation de nombreux parcs des bailleurs sociaux (23 %, 32 % et 38 % dans les 13e, 20e et 19e arr.) et de plusieurs parcs concédés entraîne un report général de la demande en stationnement vers l'offre de surface des ensembles HBM. La Ceinture de Paris affiche ainsi une forte occupation des places de stationnement sur voirie, en particulier au nord et à l'est. L'étude du stationnement des habitants dans les quartiers périphériques de Paris révèle une situation assez particulière sur la couronne, dans la mesure où la motorisation des ménages et l'offre en stationnement sont assez inégales de part et d'autre des boulevards des Maréchaux, et où les grands projets en cours sont susceptibles de changer encore les équilibres existants. Le croisement des différentes sources de données à Paris fait apparaître ...

TRANSPORT ; AUTOMOBILE ; PARKING

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- 45 p , 98 PT

La présente étude dresse un état des expériences en matière d'autopartage en France et dans le monde, puis à partir de la comparaison de données quantitatives et qualitatives des services existants, identifie des pistes pour un développement plus important de l'autopartage à Paris.

TRANSPORT ; AUTOMOBILE

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- 53 pages , 25 P17

Cette étude, à l'interface de trois communes, porte sur un territoire qui s'étend du boulevard des Batignolles à Paris, jusqu'aux villes de Clichy et de Saint-Ouen. Enclavé entre le Boulevard Périphérique et le réseau ferré Saint-Lazare, le quartier « Épinettes-Batignolles » est fragmenté par des infrastructures de transport et de grands îlots (cimetière, stades, équipements scolaires). Il se caractérise par la présence d'un habitat dégradé, de commerces en difficulté, de logements sociaux et de nombreuses opérations d'aménagement livrées ou à l'étude. La présente analyse cherche à donner un regard d'ensemble de ce territoire à partir des objectifs suivants :• Renforcer le réseau de transports en commun pour répondre aux besoins créés par les nouvelles opérations d'aménagement ;• Désenclaver le quartier en renforçant les liaisons urbaines avec sa périphérie ;• Exploiter les opportunités foncières pour améliorer et amplifier le parc de logement existant ;• Réaliser des projets de requalification des espaces publics aux portes de Clichy, Pouchet et Saint-Ouen. Cette étude, à l'interface de trois communes, porte sur un territoire qui s'étend du boulevard des Batignolles à Paris, jusqu'aux villes de Clichy et de Saint-Ouen. Enclavé entre le Boulevard Périphérique et le réseau ferré Saint-Lazare, le quartier « Épinettes-Batignolles » est fragmenté par des infrastructures de transport et de grands îlots (cimetière, stades, équipements scolaires). Il se caractérise par la présence d'un habitat dégradé, de ...

TRANSPORT ; AMENAGEMENT DU TERRITOIRE ; ESPACE PUBLIC

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