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- 311 p
, 27 PT
La Grande Ceinture est le complément naturel du chemin de fer de Ceinture de Paris. Aujourd'hui, la traction électrique a supplanté la vapeur, les marchandises ont cédés la place au fret et la Grande Ceinture n'est plus une entité, son rôle s'identifiant désormais à celui d'un "super raccordement" interréseaux. Mais tandis que la boucle, dans sa partie Est, écoule, comme dans le passé un trafic marchandises, les sections Ouest et Sud voient se dessiner le retour à une vocation "voyageurs" qu'elles avaient perdu partiellement avant-guerre : pour l'heure les trains de la ligne C du RER et les TGV d'interconnexion, demain les rames de la banlieue Saint Lazare à destination de Noisy-le-Roi et Saint Germain, après demain les liaison inter villes nouvelles.
La Grande Ceinture est le complément naturel du chemin de fer de Ceinture de Paris. Aujourd'hui, la traction électrique a supplanté la vapeur, les marchandises ont cédés la place au fret et la Grande Ceinture n'est plus une entité, son rôle s'identifiant désormais à celui d'un "super raccordement" interréseaux. Mais tandis que la boucle, dans sa partie Est, écoule, comme dans le passé un trafic marchandises, les sections Ouest et Sud voient se ...
RESEAU FERRE ; TRAIN ; GARE DE CHEMIN DE FER ; TRANSPORT EN COMMUN
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- 255 p
, 121 PT
Bientôt 110 ans au cœur de la cité ! Le métro de Paris « transporte » chaque jour 9 à 10 millions de passagers à la fois sous terre et au dessus. Cet ouvrage de Julian Pepinster sans précédent, richement illustré de collections publiques et privées et d’archives de la RATP .Au sommaire, un chapitre sur les infrastructures permettant de lever le voile sur la variété et la quantité des chantiers du métro, un chapitre sur la vie des stations dont les aménagements évoluent au fil des années, un focus sur les matériels et les hommes au cœur des lignes en exploitation et dans les ateliers. Le dernier chapitre fait la part belle aux événements qui rythment l’histoire du moyen de transport le plus célèbre de la capitale.
Bientôt 110 ans au cœur de la cité ! Le métro de Paris « transporte » chaque jour 9 à 10 millions de passagers à la fois sous terre et au dessus. Cet ouvrage de Julian Pepinster sans précédent, richement illustré de collections publiques et privées et d’archives de la RATP .Au sommaire, un chapitre sur les infrastructures permettant de lever le voile sur la variété et la quantité des chantiers du métro, un chapitre sur la vie des stations dont ...
METRO
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- 176 p
, 30 P10
Histoire de la gare du Nord, première gare d'Europe, depuis les projets initiaux jusqu'à aujourd'hui.
Son rôle dans la ville et dans le développement industriel et touristique du nord de la France, son importance dans la guerre 14-18 puis pendant la seconde guerre mondiale.
GARE DE CHEMIN DE FER
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- 351 p.
, 40 PT
Il s'agit, dans une première partie, de décrire, d'hier à aujourd'hui, les diverses grandes composantes du réseau : son histoire, ses ouvrages d'art, ses équipements, son matériel roulant et son exploitation. La seconde partie constitue un véritable atlas historique et géographique de chacune des 14 lignes qui composent le réseau.
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