Documents  RESEAU DES VOIES URBAINES | enregistrements trouvés : 32

- 528 p.
ISBN 978-2863643136, 32 UT

Nos paysages revêtus de goudron et d'asphalte, sillonnés de routes, d'artères et de périphériques, forceraient la pensée à n'envisager, de la « voie », que les aspects technique et fonctionnel. C'est pourtant une autre de ses dimensions, plus inattendue, que révèle cet ouvrage. Élevée au statut d'objet d'architecture, indissociable d'une quête du Beau, la voie n'y est plus l'affaire des seuls ingénieurs. Monumentale, sublime ou pittoresque, dédiée à la flânerie piétonne, aux cavalcades ou au trafic automobile, elle est aussi celle de l'architecte, du paysagiste et de l'urbaniste.
À la lumière des trois paradigmes de l'édifié, du jardin et du flux, cette traversée du temps long, de l'Antiquité romaine jusqu'aux dispositifs les plus actuels, revient sur l'évidence des tracés — chemin, parkway, Autobahn, rail… — et en restitue l'épaisseur historique et théorique. Tout en exhumant une tradition qui unissait les savoirs et les métiers liés à l'aménagement, ce volume démontre combien la voie est un élément permanent et constitutif du paysage, capable, à ce titre, de s'adapter aux reliefs, virages et perspectives de l'Histoire. Nos paysages revêtus de goudron et d'asphalte, sillonnés de routes, d'artères et de périphériques, forceraient la pensée à n'envisager, de la « voie », que les aspects technique et fonctionnel. C'est pourtant une autre de ses dimensions, plus inattendue, que révèle cet ouvrage. Élevée au statut d'objet d'architecture, indissociable d'une quête du Beau, la voie n'y est plus l'affaire des seuls ingénieurs. Monumentale, sublime ou pittoresque, ...

VOIE URBAINE ; VOIE RAPIDE ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 30 p. , 86 CAT t2

VOIE RAPIDE ; VOIE URBAINE ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 47 p. , 57 PT

Ce document rend compte des réalisations effectuées depuis le mois d'octobre 1969 jusqu'au mois d'avril 1970, donne un aperçu des réalisations antérieures et "fait le point" des travaux en cours.On y trouve par secteurs une description détaillée des ouvrages d'art ainsi que le nombre des parcelles qui le long des chaussées rapides et de leurs voies d'accés, ont été à l'occasion transformées en espaces verts.

VOIE RAPIDE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; PORTE DE VILLE ; OUVRAGE D'ART

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- 131 p , 124 PT

L’étude sur la trame viaire du cœur d’agglomération, engagée mi 2012, est réalisée avec plusieurs partenaires, la DRIEA, la SGP, les Conseils Généraux du Val-de-Marne et de la Seine-Saint-Denis, la Ville de Paris, et avec le soutien du Conseil Général des Hauts-de-Seine et du STIF. Inscrite au programme partenarial de l’Apur, cette étude a pour objectif de construire un diagnostic partagé et une vision cohérente des espaces publics sur l’ensemble du cœur de l’agglomération avec les principaux acteurs de sa transformation.La première phase de l’étude s’est achevée au printemps 2013 par le rendu du diagnostic et des enjeux. Organisé autour d’outils de lecture cartographiques communs, cet état des lieux permet de rendre compte de l’organisation de la trame viaire et de la structure des espaces publics. La présentation sous forme d’atlas rassemble ainsi une banque de données partagées sur les caractéristiques physiques et historiques, sur l’organisation, les usages, le paysage et le cadre urbain, mais aussi sur les mutations en cours. L’étude porte par ailleurs un regard particulier sur la question de l’accessibilité et du rabattement aux gares existantes et futures. L’étude se poursuit par la proposition d’une typologie urbaine de la trame viaire, dans un regard prospectif tenant compte des projets d’aménagement et de transport. L’étude aboutira début 2014 à la proposition d’un programme stratégique d’amélioration de la trame viaire, selon cinq axes de travail : 1. un réseau magistral des autoroutes et voies express desservant le territoire et évoluant dans ses usages ; 2. des boulevards de la métropole comme armature urbaine du cœur d’agglomération ; 3. une organisation coordonnée et optimisée de la logistique ; 4. un réseau intermédiaire intercommunal complété et lisible ; 5. un rabattement aux gares qualitatif, laissant place aux mobilités douces.L’étude permet d’établir des orientations pour améliorer les conditions de déplacement dans le cœur d’agglomération, optimiser le fonctionnement de la trame viaire et renforcer son rôle d’armature urbaine pour la métropole. Sommaire :Chapitre 1 : Mise en perspective historique : évolution du rôle des tracés dans l'armature urbaineChapitre 2 : Caractéristiques physiques de la trame viaire actuelleChapitre 3 : L'analyse du réseau par modes de déplacementChapitre 4 : La trame viaire, élément constitutif du grand paysage et support d'une trame verteChapitre 5 : Cadre urbain et centralitésChapitre 6 : Un coeur d'agglomération en mutation : projets urbains et projets de transportChapitre 7 : Accessibilité et rabattement aux gares existantes et futures du RGPEPremières pistes d'évolution L’étude sur la trame viaire du cœur d’agglomération, engagée mi 2012, est réalisée avec plusieurs partenaires, la DRIEA, la SGP, les Conseils Généraux du Val-de-Marne et de la Seine-Saint-Denis, la Ville de Paris, et avec le soutien du Conseil Général des Hauts-de-Seine et du STIF. Inscrite au programme partenarial de l’Apur, cette étude a pour objectif de construire un diagnostic partagé et une vision cohérente des espaces publics sur ...

VOIE D'EAU ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU ROUTIER

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- 369 p , 33 PU

L'étude en longue durée permet de mettre en évidence les effets des mutations économiques et des changements sociaux et de montrer comment la crise actuelle accélère la transformation de l'espace, non sans accroître les risques de ségrégation. Mais le territoire de Paris et de l'Ile de France sont aussi polarisés par de remarquables permanences que révèle l'analyse des formes urbaines, des grands réseaux de desserte et des marquages sociaux prédominants. L'étude des réalisations d'urbanisme, de XVIII siècle aux villes nouvelles, montre comment les aménagements agissent en composant avec l'espace, le temps et les conflits qui opposent le Prince au pouvoir municipal. L'étude en longue durée permet de mettre en évidence les effets des mutations économiques et des changements sociaux et de montrer comment la crise actuelle accélère la transformation de l'espace, non sans accroître les risques de ségrégation. Mais le territoire de Paris et de l'Ile de France sont aussi polarisés par de remarquables permanences que révèle l'analyse des formes urbaines, des grands réseaux de desserte et des marquages sociaux ...

URBANISME ; SDAU ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; FONCIER ; HISTOIRE DE L'URBANISME ; XXe SIÈCLE

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- 492 p , 38 PU

Comment et pourquoi les rues se forment-elles? Comment apparaissent et s'etendent ses quartiers? Comment la ville s'est-elle dotée d'une organisation spatiale, d'axes de déplacements et de liaisons, de marchés, de places? Récit de la prodigieuse aventure qui transforma l'humble bourgade gouloise en l'une des plus grandes ville du monde.

URBANISATION ; HISTOIRE DE L'URBANISME ; MORPHOLOGIE URBAINE ; PAYSAGE URBAIN ; ENCEINTE ; QUARTIER ; EXPOSITION UNIVERSELLE ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 192 pages , 58 AT

Aller ou demeurer, partir ou rester, la vie de chacun et de chacune est faite de moments où il circule et de moments où il s'arrête.L'espace des villes, l'espace entre les villes, l'architecture accompagnent ce mouvement permanent des hommes. Les villes ont été structurées presque dès l'origine, pour permettre en même temps l'accumulation des hommes et de leurs richesses et la possibilité d'y circuler facilement pour multiplier les rencontres et les échanges. Cet ouvrage propose de suivre à travers le temps, des origines au futur proche, l'évolution des conceptions urbaines, des espaces urbains, des bâtiments générés par la circulation des hommes à travers les territoires, circulation bien réelle depuis des millénaires, qui se conjugue aujourd'hui avec des circulations virtuelles.Rues et places, routes, autoroutes ou voies ferrées, ports, caravansérails, gares et aérogares, villes compactes, villes éclatées, autant de concepts qui jalonnent l'histoire de nos territoires et qui trouvent leur origine dans le désir de chacun de circuler pour aller à la rencontre de l'autre et de sa richesse.Sommaire :Préface du ministre de la Culture et de la Communication Frédéric Mitterrand . 13Avant-propos du président de la Cité de l’architecture & du patrimoine François de Mazières . 14La mobilité, accélérateur d’urbanité Francis Rambert, directeur de l’Institut français d’architecture . 16Pourquoi circuler ? Jean-Marie Duthilleul, commissaire de l’exposition . 181. Des origines de la ville au xixe siècle . 23À pied, à cheval, en bateau (Jean-Marie Duthilleul) . 24Circuler à Paris au Moyen Âge (Simone Roux) . 322. Les gares au xixe siècle, nouvelles portes des villes . 35Le train arrive (Jean-Marie Duthilleul) . 36Vapeur et vitesse : les gares (Bertrand Lemoine) . 483. La mécanique entre en ville . 53L’irruption des transports mécaniques dans les villes à la fin du xixe siècle (Jean-Marie Duthilleul) . 54Les stations de tramway, petites gares du quotidien (François Laisney) . 744. Villes utopiques des années 1910-1930. 79Les utopies (Jean-Marie Duthilleul) . 801910-1930 : plus vite, plus haut (Maurice Culot) . 885. L’espace de la voiture des années 1930 à nos jours. 93L’automobile (Jean-Marie Duthilleul) . 94La transformation de l’espace par la voiture (Marc Wiel) . 1046. La poétique des aérogares, nouveaux lieux de l’ailleurs . 109Les aéroports (Jean-Marie Duthilleul) . 110Les nuages plus bas que nous (Paul Andreu) . 1167. La ville éclatée . 121Les théories et la ville éclatée (Jean-Marie Duthilleul). 122La vitesse contre la densité : toujours la ville mais sans la ville (Francis Beaucire) . 1288. Les nouveaux modes et le retour des anciens. 131La nouvelle donne pour circuler dans les villes et ailleurs (Jean-Marie Duthilleul) . 132Des espaces du mouvement diffus au service d’une mobilité discrète (Jean-Pierre Orfeuil) . 1489. L’homme en mouvement . 153La vie bouleversée par les nouveaux portables (Jean-Marie Duthilleul) . 154Le nouveau corps mobile (Georges Amar) . 158L’ubiquité sociale de l’être mobile (Vincent Kaufmann) . 16110. La ville recomposée . 165Les nouveaux produits de la dialectique du mobile et de l’immobile (Jean-Marie Duthilleul) . 166Ville et voitures, une histoire d’amour mouvante (Ariella Masboungi) . 188Habitable et circulable, inconciliables (Bruno Marzloff) . 190Condition numérique et mobilité urbaine (Antoine Picon) . 192L’individu dans un nuage (Jean Viard) . 194 Aller ou demeurer, partir ou rester, la vie de chacun et de chacune est faite de moments où il circule et de moments où il s'arrête.L'espace des villes, l'espace entre les villes, l'architecture accompagnent ce mouvement permanent des hommes. Les villes ont été structurées presque dès l'origine, pour permettre en même temps l'accumulation des hommes et de leurs richesses et la possibilité d'y circuler facilement pour multiplier les rencontres et ...

TRANSPORT ; MOBILITE ; AUTOMOBILE ; GARE DE CHEMIN DE FER ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU ROUTIER

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- 55 p. , 42 PT t2

Ce document constitue une synthèse des enquêtes menées par l'APUR sur les déplacements dans une dizaine de villes d'Europe, capitales ou non de 1998 à 2001.

TRANSPORT URBAIN ; TRANSPORT EN COMMUN ; DEMOGRAPHIE ; POPULATION ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 77 pages , 110 PT

Paris, ville dense , avec sa trame viaire et son reseau d’espace public, se prête bien aux déplacements en vélo. On peut traverser aisément la moitié de Paris en moins d’une demi-heure et, dès que le maillage de transport en commun se désserre, le vélo vient très simplement offrir un mode de transport relais efficace. A la demande de la Ville de Paris, et en relation étroite avec sa Direction de la voirie et des déplacements, l’Apur a établi les bases du schéma vélo 2010-2020 , schéma ambitieux qui a comme objectif que Paris devienne une grande métropole cyclable. Le précédent schéma directeur 2002-2010 qui était le premier à être réalisé à Paris portait essentiellement sur la constitution du réseau cyclable. On est ainsi passé de 250 à 450 km entre 2001 et 2009. L‘extensionde ce réseau, dans Paris mais aussi dans le tout le cœur de l’agglomération et le lancement en 2007 de Velib’, le vélo en libre service, ont permis aux déplacements cyclistes de s’affirmer comme un nouveau mode de déplacement dans la ville et le cœur de l’agglomération.Mais comment aller plus loin, augmenter et faciliter les déplacements à vélo ? Les principaux engagements du nouveau schéma directeur s’appuient sur la poursuite de la création d’aménagements cyclables mais concernent aussi le développement de services pour faciliter la circulation pour les cyclistes, avec un partage toujours plus équilibré de l’espace public, plus de stationnement, un répérage des circuits et de la ville, une visibilité du réseau,. Cela concerne aussi le développement de l’intermodalité et les articulations avec les autres modes de déplacement, et enfin la valorisation d’une culture citoyenne du vélo. Pour qu’un vrai changement culturel s’opère, le vélo ne doit plus seulement être présenté comme un mode de déplacement efficace, économique… mais comme un service qui permet d’accroître sa mobilité individuelle et qui peu à peu fait partie de son mode de vie. Paris, ville dense , avec sa trame viaire et son reseau d’espace public, se prête bien aux déplacements en vélo. On peut traverser aisément la moitié de Paris en moins d’une demi-heure et, dès que le maillage de transport en commun se désserre, le vélo vient très simplement offrir un mode de transport relais efficace. A la demande de la Ville de Paris, et en relation étroite avec sa Direction de la voirie et des déplacements, l’Apur a établi les ...

TRANSPORT INDIVIDUEL ; ESPACE PUBLIC ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; MOBILITE

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- 99 p. , 42 IF

Les cartes rassemblées ici présentent l'état de la question dans plusieurs domaines-transports, démographie, logements, enseignement et formation... et constituent ainsi une contribution aux débats engagés sur l'avenir de la région.

STATISTIQUE ; POPULATION ; DEMOGRAPHIE ; HISTOIRE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; TRANSPORT EN COMMUN ; DENSITE SPATIALE ; LOGEMENT ; COMMERCE ; PARC URBAIN ; JARDIN ; ESPACE VERT ; VOIE RAPIDE

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- 221 p. , 66 UV

En s'appuyant sur l'étude de 3 cités américaines (Boston Jersey City et Los Angeles) l'auteur recherche les critères de la qualité visuelle d'une cité: structure, identité, signification. Ce livre propose de nouveaux principes de composition urbaine et ouvre ainsi à l'urbaniste, à l'architecte et au sociologue des voies de recherche extrèmement fructueuses.

SOCIOLOGIE URBAINE ; THEORIE DE L'URBANISME ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; IMAGE DE LA VILLE ; HISTOIRE DES VILLES

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- 15 pages , 60 IF92

Présentation du cas exemplaire du “Faisceau”, territoire qui s’étend sur 3 km de long de l’Arche de La Défense à la Seine à Nanterre. Sont ainsi dévoilées pour la première fois les études singulières et stratégiquesdes 3 équipes internationales d’architectes et urbanistes, Alexandre Chemetoff & associés, Kees Christiananse KCAP et Obras. A l’initiative de l’EPADESA,elles ont imaginé les possibles de ce territoire, véritable frontière d’une centaine d’hectares dans le paysage de Nanterre mais aussi incroyable potentielpour inventer la métropole et ses quartiers de demain. Présentation du cas exemplaire du “Faisceau”, territoire qui s’étend sur 3 km de long de l’Arche de La Défense à la Seine à Nanterre. Sont ainsi dévoilées pour la première fois les études singulières et stratégiquesdes 3 équipes internationales d’architectes et urbanistes, Alexandre Chemetoff & associés, Kees Christiananse KCAP et Obras. A l’initiative de l’EPADESA,elles ont imaginé les possibles de ce territoire, véritable frontière d’une ...

SEINE ; AMENAGEMENT DU TERRITOIRE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU FERRE

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- 31 pages , 80 P13

État des lieux des perspectives de développement du quartier Paris Rive Gauche dans le 13eme arrondissement, à mi-parcours de la réalisation de l'opération et bilan des réajustement de 2001.

SECTEUR D'AMÉNAGEMENT ; TRANSPORT EN COMMUN ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; LOGEMENT ; URBANISME

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L’étude sur la trame viaire de la métropole parisienne engagée en 2012 est née d’un constat : une trame viaire incomplète et la nécessité de sa transformation en lien avec l’évolution des mobilités, la densification de la métropole et les objectifs de qualité de l’air. L’étude est menée en partenariat avec la SGP, la DRIEA, la Ville de Paris, les conseils départementaux du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, ainsi qu’avec la région Ile-de-France et le STIF.

Les voies majeures, anciennes routes nationales et voies royales, forment des espaces publics fondateurs de la composition urbaine, remarquables par leur histoire, leur continuité, leur tracé et leurs plantations d’alignement.

En mai 2015, l’atelier sur les boulevards de la métropole a réuni les partenaires de l’étude gestionnaires des grandes voies du cœur d’agglomération, le conseil départemental du Val-d’Oise, des concepteurs et maîtres d’œuvre. Les exemples ont montré la diversité des enjeux et des réponses à apporter.

L’atelier a permis d’identifier des principes d’aménagement commun et de souligner l’importance de la coordination entre les différents acteurs (SGP, STIF, aménageurs, collectivités, conseils départementaux…). L’étude sur la trame viaire de la métropole parisienne engagée en 2012 est née d’un constat : une trame viaire incomplète et la nécessité de sa transformation en lien avec l’évolution des mobilités, la densification de la métropole et les objectifs de qualité de l’air. L’étude est menée en partenariat avec la SGP, la DRIEA, la Ville de Paris, les conseils départementaux du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, ainsi qu’avec ...

RESEAU ROUTIER ; VOIE URBAINE ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 51 p , 146 PT

L'étude sur la trame viaire du coeur d'agglomération engagée mi-2012 est menée par l'Apur en partenariat avec la DRIEA, la SGP, la Ville de Paris, les Conseils Départementaux du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, le STIF et la Région Ile-de-France.

La phase 1 a porté sur l'élaboration d'un diagnostic partagé, tandis que les phases 2 et 3 se sont traduites par la proposition d'une trame viaire urbaine hiérarchisée, l'analyse des dysfonctionnements et l'identification des projets et réflexions exploratoires de liaisons. La dernière phase de l'étude s'est déroulée avec la tenue d'ateliers prospectifs rassemblant les principaux gestionnaires et des acteurs de l'aménagement, autour de thématiques spécifiques : la logistique urbaine, le rabattement aux gares, le réseau magistral et les boulevards de la métropole.

En mai 2015, l'atelier sur les boulevards de la métropole a réuni les partenaires de l'étude : les gestionnaires des grandes voies du c∏ur d'agglomération, le Conseil Départemental du Val-d'Oise, des villes et des maîtres d'oeuvre, autour du thème de la transformation des grandes voies historiques.

Ces tracés anciens s'imposent aujourd'hui comme des leviers majeurs pour organiser le territoire et construire l'identité de la métropole. Longtemps marquée par des aménagements routiers ou dégradés, la requalification de ces grands espaces publics est aujourd'hui engagée sous l'impulsion de projets de transports ou de projets urbains.

L'ensemble des intervenants, au travers notamment des exemples de la RD906, de la RD5, de l'ex RN2, de l'ex RN3 ou de l'avenue du Parisis, s'accordent sur le fait qu'il ne peut y avoir d'approche sectorielle sur les boulevards de la métropole, mais au contraire la nécessité d'une approche transversale et renouvelée, avec l'ensemble des acteurs. Des équipes pluridisciplinaires et des approches intégrées, comme l'organisation d'ateliers ou de concertations publiques, pourraient traiter de la manière de rendre lisible ce réseau, en travaillant sur l'aménagement de l'espace public, la densification des rives, mais aussi des éléments de cohérence et d'appropriation collective, afin d'inventer de nouveaux usages avec les habitants, les acteurs économiques, associatifs ou culturels. L'étude sur la trame viaire du coeur d'agglomération engagée mi-2012 est menée par l'Apur en partenariat avec la DRIEA, la SGP, la Ville de Paris, les Conseils Départementaux du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, le STIF et la Région Ile-de-France.

La phase 1 a porté sur l'élaboration d'un diagnostic partagé, tandis que les phases 2 et 3 se sont traduites par la proposition d'une trame viaire urbaine hiérarchisée, ...

RESEAU ROUTIER ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; VOIE URBAINE ; CIRCULATION

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- 29 p , 147 PT

La dernière et quatrième phase de l'étude partenariale sur la trame viaire du c∏ur d'agglomération a rassemblé les principaux gestionnaires et acteurs de l'aménagement, dans le cadre d'ateliers prospectifs organisés sur différentes thématiques : la logistique urbaine, le rabattement aux gares, le réseau magistral et les boulevards de la métropole. Ces ateliers ont permis la tenue de plateformes d'échanges et le partage d'expériences autour d'enjeux importants pour le développement et l'aménagement de la métropole du Grand Paris, notamment en termes de réseau de voirie et d'espaces publics.

Outre les partenaires officiels de l'étude que sont la SGP, la DRIEA, la Région Ile-de-France, les Conseils Généraux des Hauts-de-Seine, du Val-de-Marne et de Seine-Saint-Denis, la Ville de Paris et le STIF, l'atelier sur la logistique urbaine a réuni de multiples acteurs économiques et aménageurs.

Les échanges avec l'EPA Plaine de France, la Sogaris, Saint-Gobain distribution, l'EPFIF, Port de Paris, la SNCF, la RATP, Afilog et l'Ador ont permis de dégager d'importants enjeux économiques, urbains et environnementaux pour l'avenir de la métropole : la mise en place d'un maillage de sites logistiques de différentes échelles, le développement de modes des transports alternatifs à la route et de véhicules propres, l'optimisation des itinéraires poids lourds et des connexions au réseau autoroutier, l'harmonisation des règles de circulation et de stationnement, mais aussi une nécessaire gestion des territoires logistiques par la réalisation d'un inventaire ou la mutualisation de certains sites… La dernière et quatrième phase de l'étude partenariale sur la trame viaire du c∏ur d'agglomération a rassemblé les principaux gestionnaires et acteurs de l'aménagement, dans le cadre d'ateliers prospectifs organisés sur différentes thématiques : la logistique urbaine, le rabattement aux gares, le réseau magistral et les boulevards de la métropole. Ces ateliers ont permis la tenue de plateformes d'échanges et le partage d'expériences autour ...

RESEAU ROUTIER ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; CIRCULATION ; POLITIQUE DES TRANSPORTS

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- 33 p , 148 PT

L'étude sur la trame viaire du c∏ur d'agglomération engagée mi-2012 est menée par l'Apur en partenariat avec la DRIEA, la SGP, la Ville de Paris, les Départements du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, le STIF et la Région Ile-de-France.
La phase 1 a porté sur l'élaboration d'un diagnostic partagé, tandis que les phases 2 et 3 se sont traduites par la proposition d'une trame viaire urbaine hiérarchisée, l'analyse des dysfonctionnements et l'identification des projets et réflexion exploratoires de liaisons.

La dernière phase de l'étude s'est déroulée avec la tenue d'ateliers prospectifs rassemblant les principaux gestionnaires et des acteurs de l'aménagement, autour de thématiques spécifique : la logistique urbaine, le rabattement aux gares, le réseau magistral et les boulevards de la métropole.

L'atelier sur le réseau magistral, organisé avec la DRIEA-DiRIF, a réuni le STIF, les départements concernés, la Ville de Paris, l'EPADESA et la Région Ile-de-France.

Des évolutions sont en cours dans la métropole, comme l'expérimentation de nouvelles modalités d'exploitation et d'usages avec le développement de voies réservées bus/taxis. Des réalisations récentes et des projets d'échangeurs et de liaisons vont par ailleurs permettre de mieux desservir les territoires et d'engager une requalification du réseau routier départemental. Plus ponctuels, les projets de transformation du réseau autoroutier traduisent la volonté des territoires de travailler avec l'État à l'optimisation et l'aménagement d'un réseau de voies rapides mieux intégrées, à la valorisation des abords et à la réduction des coupures.

Cette synthèse présente les débats et les interventions rassemblés selon 4 axes stratégiques d'évolution : l'optimisation du réseau magistral et des usages ; l'amélioration de l'insertion urbaine et des échanges avec les territoires ; la valorisation du grand paysage et la prise en compte des nuisances environnementales ; le développement d'une économie de projets et des partenariats autour des projets d'infrastructures. L'étude sur la trame viaire du c∏ur d'agglomération engagée mi-2012 est menée par l'Apur en partenariat avec la DRIEA, la SGP, la Ville de Paris, les Départements du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, le STIF et la Région Ile-de-France.
La phase 1 a porté sur l'élaboration d'un diagnostic partagé, tandis que les phases 2 et 3 se sont traduites par la proposition d'une trame viaire urbaine hiérarchisée, l'analyse des ...

RESEAU DES VOIES URBAINES ; VOIE URBAINE ; CIRCULATION ; RESEAU ROUTIER

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- 55 + 44 p , 69 IF93

En 2012, dans la continuité de ses travaux sur les radiales, l'Atelier parisien d'urbanisme (Apur) a inscrit dans son programme partenarial l'étude approfondie de l'ex-RN2. Dans ce cadre, une convention a été établie avec le Conseil Général de Seine-Saint-Denis.

Sur la base du diagnostic prospectif réalisé en 2013, l'Apur et le Conseil Général de Seine-Saint-Denis ont souhaité accompagner l'ensemble des acteurs engagés dans l'élaboration d'une charte de préfiguration d'un boulevard métropolitain autour de l'ex RN2. Une méthode de travail autour d'ateliers a été mise en place.

Une première séance d'ateliers s'est tenue le 23 mai 2014 à l'aéroport du Bourget. Une demi-journée a été consacrée à chacun des deux secteurs qui présentent des problématiques différentes : de l'avenue de Flandre à l'aéroport de Paris-le Bourget et de l'aéroport à Villepinte. Une seconde séance d'ateliers a été organisée le 30 septembre 2014 dans la Maison du parc du Sausset pour approfondir les débats autour des questions spécifiques à la seconde séquence.

L'ensemble des ateliers a réuni une centaine de personnes autour de deux grandes thématiques : les paysages et les usages de la voie. Les ateliers ont permis la définition d'actions à court et moyen terme, en intégrant des éléments de visibilité possibles dès la conférence Paris-Climat (COP 21) qui se tiendra au Bourget en novembre et décembre 2015. Ces documents restituent les travaux sur les deux secteurs : de l'avenue de Flandre à l'aéroport de Paris-Le Bourget et de l'aéroport de Paris-Le Bourget à l'A104. En 2012, dans la continuité de ses travaux sur les radiales, l'Atelier parisien d'urbanisme (Apur) a inscrit dans son programme partenarial l'étude approfondie de l'ex-RN2. Dans ce cadre, une convention a été établie avec le Conseil Général de Seine-Saint-Denis.

Sur la base du diagnostic prospectif réalisé en 2013, l'Apur et le Conseil Général de Seine-Saint-Denis ont souhaité accompagner l'ensemble des acteurs engagés dans l'élaboration d'une ...

RESEAU DES VOIES URBAINES ; VOIE URBAINE ; AUTOROUTE

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- 447 p. , 16 UT

L'ouvrage explore l'impact de la mobilité sur notre quotidien.

RESEAU DES VOIES URBAINES ; TRANSPORT URBAIN ; TOUR

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