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Documents  CIRCULATION | enregistrements trouvés : 95

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- 29 p. , 56 PT

Histoire de la construction du Boulevard Périphérique dans sa partie Nord dont le projet a été approuvé le 4 avril 1963 par le Conseil municipal de Paris. Ce tronçon présente un intérêt tout particulier du fait qu'il doit recevoir et diffuser une trés importante circulation en provenance ou à destination de l'autoroute du Nord par l'échangeur Chapelle.

VOIE RAPIDE ; CIRCULATION

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, 84 PPT_PDF

Dossier documentaire sur le vélo, les pistes cyclables, le plan Vélo et toutes les actions en faveur du vélo à Paris, entre 2006 et 2017

VELO ; TRANSPORT INDIVIDUEL ; CIRCULATION

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Velib. 2006-2017 | 2017

Dossier

, 79 PPT_PDF

Dossier documentaire sur le Vélib' à Paris entre 2006 et 2017.(système de mise à disposition de vélos pour de petites durées à Paris)

VELO ; CIRCULATION ; TRANSPORT INDIVIDUEL

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- 210 p
ISBN 2-84096-204-7, 72 PU

Le Second-Empire a façonné un paysage urbain qui nous est toujours familier. Voulue ar Napoléon III, la "régénération de Paris" a consisté dans l'amélioration des circulations et la reconquête du centre par le percement de nombreuses rues et avenues. Cet avènement d'un nouveau Paris est non seulement remarquable par son ampleur mais aussi en raison de son caractère inédit pour la première fois, en effet, la puissance publique s'investit dans la mise en forme de la ville, d'ordinaire abandonnée à des acteurs privés. Ceux-ci propriétaires fonciers, commerçants et banquiers, ne sont cependant pas absents des grands travaux, dont ils sont souvent les inspirateurs et, toujours, les grands bénéficiaires. C'est pour cette bourgeoisie triomphante qu'une ville moderne, adaptée au commerce et aux affaires, prend forme ; on en reconnaît la conception libérale apparue sous la monarchie de Juillet mais servie par les moyens autoritaires de l'Empire. Ce n'est pas le moindre paradoxe de l'haussmannisme, dont la gloire éphémère ne saurait faire oublier l'emprise durable sur le destin de Paris. Le Second-Empire a façonné un paysage urbain qui nous est toujours familier. Voulue ar Napoléon III, la "régénération de Paris" a consisté dans l'amélioration des circulations et la reconquête du centre par le percement de nombreuses rues et avenues. Cet avènement d'un nouveau Paris est non seulement remarquable par son ampleur mais aussi en raison de son caractère inédit pour la première fois, en effet, la puissance publique s'investit dans la ...

URBANISME ; XIXe SIÈCLE ; POLITIQUE DE L'URBANISME ; HISTOIRE DES VILLES ; CIRCULATION ; PLAN DE VILLE

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, 51 PPT_PDF

Dossier sur le plan de déplacements de Paris élaboré entre 2001 et 2007.

TRANSPORT ; TRANSPORT EN COMMUN ; CIRCULATION ; PDP

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- 46 p , 49 PT

L'étude proposée, après une courte rétrospective sur le trafic de marchandises à Paris et l'évolution des terrains ferroviaires, s'attache à explorer les possibilités d'applications des recommandations du PDU au cas particulier de la Ville de Paris. A cette fin, trois études de cas sont proposées:-L'inventaire des emprises ferroviaires liées au transport de marchandises-L'identification des emprises potentielles pour la mise en place de plateformes logistiques à Paris, afin de mettre fin à la décrue du trafic de fret ferroviaire à Paris-Enquête réalisée auprès d'entreprises situées dans le Fbg Saint Antoine afin de mieux connaître leurs besoins en matière de livraisons. L'étude proposée, après une courte rétrospective sur le trafic de marchandises à Paris et l'évolution des terrains ferroviaires, s'attache à explorer les possibilités d'applications des recommandations du PDU au cas particulier de la Ville de Paris. A cette fin, trois études de cas sont proposées:-L'inventaire des emprises ferroviaires liées au transport de marchandises-L'identification des emprises potentielles pour la mise en place de ...

TRANSPORT ; RESEAU FERRE ; CIRCULATION

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- 169 p. , 12 UT

Ce livre est publié à l'occasion de l'exposition Dynamic City organisée par la Fondation pour l'Architecture en coproduction avec Bruxelles/Brussel 2000 dans le cadre de Bruxelles-ville européenne de la culture de l'a 2000.Le thème : la mobilité en villeIl s'agit d'une mise en scène une confrontion entre les projets de villes utopiques où la circulation commande l'urbanisme et les propositions les plus récentes d'artistes et d'inventeurs qui rêvent d'une mobilité intégrée qui améliorerait la qualité de la vie en ville. Ce livre est publié à l'occasion de l'exposition Dynamic City organisée par la Fondation pour l'Architecture en coproduction avec Bruxelles/Brussel 2000 dans le cadre de Bruxelles-ville européenne de la culture de l'a 2000.Le thème : la mobilité en villeIl s'agit d'une mise en scène une confrontion entre les projets de villes utopiques où la circulation commande l'urbanisme et les propositions les plus récentes d'artistes et d'inventeurs qui ...

TRANSPORT ; CIRCULATION ; VILLE ; ESPACE PUBLIC ; PONT ; PASSERELLE ; MORPHOLOGIE URBAINE ; URBANISME ; UTOPIE URBAINE

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- 54 p. , 42 PT t1

Dans le cadre d'une étude sur les déplacements dans les villes européennes, cette étude est consacrée aux données sur Paris. Il traite aussi du stationnement, du vélo et des autocars de tourisme.

TRANSPORT EN COMMUN ; TRANSPORT URBAIN ; TRANSPORT ; CIRCULATION ; DEUX ROUES

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- 48 p. , 125 PT

Le bilan des déplacements en 2011 à Paris.

TRANSPORT EN COMMUN ; TOURISME ; CIRCULATION ; DEUX ROUES ; ESPACE PUBLIC ; AMENAGEMENT URBAIN ; POLLUTION ATMOSPHERIQUE

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- 48 p. , 78 PT t 2

Le bilan des deplacements en 2004 à Paris.

TRANSPORT EN COMMUN ; CIRCULATION ; DEUX ROUES ; TOURISME ; ESPACE PUBLIC ; AMENAGEMENT URBAIN ; POLLUTION ATMOSPHERIQUE

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Mobilien. 2003-2018 | 2018

Dossier

, 92 PPT_PDF

Dossier documentaire sur le Mobilier à Paris entre 2003 et 2018 (aménagements de la voirie en faveur des services de transports collectifs, couloir de bus protégés... )

TRANSPORT EN COMMUN ; AUTOBUS ; CIRCULATION

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- 39 p , 13 PE

Le tourisme de groupe, qui permet de découvrir Paris lors d'un week end, est très lié à l'usage de l'autocar. La concertation d'autocars dans les principaux sites touristiques ou à proximité des hôtels peut engendrer des nuisances pour les riverains. Cette étude propose une approche géographique et statistique du tourisme de groupe et permet d'appréhender la question de la place de l'autocar dans la ville.

TOURISME ; ECONOMIE ; CIRCULATION ; STATISTIQUE

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- 364 p , 7 PU

Les idées de E. Hénard constituent un maillon essentiel de l'histoire de l'aménagement de Paris. L'ingéniosité qu'il déploie pour introduire l'hygiène et la circulation modernes dans a capitale, et l'invention de thèmes nouveaux, tels celui du "boulevard à redans" ou celui du carrefours à giration", se combinent avec un intérêt soutenu pour l'espace public, son extension et son ornement.

THEORIE DE L'URBANISME ; HISTOIRE DE L'URBANISME ; XXe SIÈCLE ; CIRCULATION ; VOIE URBAINE

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- 39 p. , 46 PEP

Cette étude examine les propositions sur l'aménagement et l'utilisation des berges de la Seine dans la capitale. La continuité des parcours piétons et vélos, celle entre les aménagements prévus dans Paris et ceux qui peuvent être envisagés sur les rives du fleuve au-delà de la capitale.

SEINE ; AMENAGEMENT DES BERGES ; ESPACE PIETONNIER ; PISTE CYCLABLE ; ESPACE PUBLIC ; CIRCULATION ; PORT ; PASSERELLE ; BATIMENT UNIVERSITAIRE ; TRANSPORT EN COMMUN

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- 51 p , 146 PT

L'étude sur la trame viaire du coeur d'agglomération engagée mi-2012 est menée par l'Apur en partenariat avec la DRIEA, la SGP, la Ville de Paris, les Conseils Départementaux du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, le STIF et la Région Ile-de-France.

La phase 1 a porté sur l'élaboration d'un diagnostic partagé, tandis que les phases 2 et 3 se sont traduites par la proposition d'une trame viaire urbaine hiérarchisée, l'analyse des dysfonctionnements et l'identification des projets et réflexions exploratoires de liaisons. La dernière phase de l'étude s'est déroulée avec la tenue d'ateliers prospectifs rassemblant les principaux gestionnaires et des acteurs de l'aménagement, autour de thématiques spécifiques : la logistique urbaine, le rabattement aux gares, le réseau magistral et les boulevards de la métropole.

En mai 2015, l'atelier sur les boulevards de la métropole a réuni les partenaires de l'étude : les gestionnaires des grandes voies du c∏ur d'agglomération, le Conseil Départemental du Val-d'Oise, des villes et des maîtres d'oeuvre, autour du thème de la transformation des grandes voies historiques.

Ces tracés anciens s'imposent aujourd'hui comme des leviers majeurs pour organiser le territoire et construire l'identité de la métropole. Longtemps marquée par des aménagements routiers ou dégradés, la requalification de ces grands espaces publics est aujourd'hui engagée sous l'impulsion de projets de transports ou de projets urbains.

L'ensemble des intervenants, au travers notamment des exemples de la RD906, de la RD5, de l'ex RN2, de l'ex RN3 ou de l'avenue du Parisis, s'accordent sur le fait qu'il ne peut y avoir d'approche sectorielle sur les boulevards de la métropole, mais au contraire la nécessité d'une approche transversale et renouvelée, avec l'ensemble des acteurs. Des équipes pluridisciplinaires et des approches intégrées, comme l'organisation d'ateliers ou de concertations publiques, pourraient traiter de la manière de rendre lisible ce réseau, en travaillant sur l'aménagement de l'espace public, la densification des rives, mais aussi des éléments de cohérence et d'appropriation collective, afin d'inventer de nouveaux usages avec les habitants, les acteurs économiques, associatifs ou culturels.
L'étude sur la trame viaire du coeur d'agglomération engagée mi-2012 est menée par l'Apur en partenariat avec la DRIEA, la SGP, la Ville de Paris, les Conseils Départementaux du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, le STIF et la Région Ile-de-France.

La phase 1 a porté sur l'élaboration d'un diagnostic partagé, tandis que les phases 2 et 3 se sont traduites par la proposition d'une trame viaire urbaine hiérarchisée, ...

RESEAU ROUTIER ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; VOIE URBAINE ; CIRCULATION

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- 29 p , 147 PT

La dernière et quatrième phase de l'étude partenariale sur la trame viaire du c∏ur d'agglomération a rassemblé les principaux gestionnaires et acteurs de l'aménagement, dans le cadre d'ateliers prospectifs organisés sur différentes thématiques : la logistique urbaine, le rabattement aux gares, le réseau magistral et les boulevards de la métropole. Ces ateliers ont permis la tenue de plateformes d'échanges et le partage d'expériences autour d'enjeux importants pour le développement et l'aménagement de la métropole du Grand Paris, notamment en termes de réseau de voirie et d'espaces publics.

Outre les partenaires officiels de l'étude que sont la SGP, la DRIEA, la Région Ile-de-France, les Conseils Généraux des Hauts-de-Seine, du Val-de-Marne et de Seine-Saint-Denis, la Ville de Paris et le STIF, l'atelier sur la logistique urbaine a réuni de multiples acteurs économiques et aménageurs.

Les échanges avec l'EPA Plaine de France, la Sogaris, Saint-Gobain distribution, l'EPFIF, Port de Paris, la SNCF, la RATP, Afilog et l'Ador ont permis de dégager d'importants enjeux économiques, urbains et environnementaux pour l'avenir de la métropole : la mise en place d'un maillage de sites logistiques de différentes échelles, le développement de modes des transports alternatifs à la route et de véhicules propres, l'optimisation des itinéraires poids lourds et des connexions au réseau autoroutier, l'harmonisation des règles de circulation et de stationnement, mais aussi une nécessaire gestion des territoires logistiques par la réalisation d'un inventaire ou la mutualisation de certains sites…
La dernière et quatrième phase de l'étude partenariale sur la trame viaire du c∏ur d'agglomération a rassemblé les principaux gestionnaires et acteurs de l'aménagement, dans le cadre d'ateliers prospectifs organisés sur différentes thématiques : la logistique urbaine, le rabattement aux gares, le réseau magistral et les boulevards de la métropole. Ces ateliers ont permis la tenue de plateformes d'échanges et le partage d'expériences autour ...

RESEAU ROUTIER ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; CIRCULATION ; POLITIQUE DES TRANSPORTS

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- 33 p , 148 PT

L'étude sur la trame viaire du c∏ur d'agglomération engagée mi-2012 est menée par l'Apur en partenariat avec la DRIEA, la SGP, la Ville de Paris, les Départements du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, le STIF et la Région Ile-de-France.
La phase 1 a porté sur l'élaboration d'un diagnostic partagé, tandis que les phases 2 et 3 se sont traduites par la proposition d'une trame viaire urbaine hiérarchisée, l'analyse des dysfonctionnements et l'identification des projets et réflexion exploratoires de liaisons.

La dernière phase de l'étude s'est déroulée avec la tenue d'ateliers prospectifs rassemblant les principaux gestionnaires et des acteurs de l'aménagement, autour de thématiques spécifique : la logistique urbaine, le rabattement aux gares, le réseau magistral et les boulevards de la métropole.

L'atelier sur le réseau magistral, organisé avec la DRIEA-DiRIF, a réuni le STIF, les départements concernés, la Ville de Paris, l'EPADESA et la Région Ile-de-France.

Des évolutions sont en cours dans la métropole, comme l'expérimentation de nouvelles modalités d'exploitation et d'usages avec le développement de voies réservées bus/taxis. Des réalisations récentes et des projets d'échangeurs et de liaisons vont par ailleurs permettre de mieux desservir les territoires et d'engager une requalification du réseau routier départemental. Plus ponctuels, les projets de transformation du réseau autoroutier traduisent la volonté des territoires de travailler avec l'État à l'optimisation et l'aménagement d'un réseau de voies rapides mieux intégrées, à la valorisation des abords et à la réduction des coupures.

Cette synthèse présente les débats et les interventions rassemblés selon 4 axes stratégiques d'évolution : l'optimisation du réseau magistral et des usages ; l'amélioration de l'insertion urbaine et des échanges avec les territoires ; la valorisation du grand paysage et la prise en compte des nuisances environnementales ; le développement d'une économie de projets et des partenariats autour des projets d'infrastructures.
L'étude sur la trame viaire du c∏ur d'agglomération engagée mi-2012 est menée par l'Apur en partenariat avec la DRIEA, la SGP, la Ville de Paris, les Départements du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, le STIF et la Région Ile-de-France.
La phase 1 a porté sur l'élaboration d'un diagnostic partagé, tandis que les phases 2 et 3 se sont traduites par la proposition d'une trame viaire urbaine hiérarchisée, l'analyse des ...

RESEAU DES VOIES URBAINES ; VOIE URBAINE ; CIRCULATION ; RESEAU ROUTIER

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- 425 p , 24 PU

Les grands réseaux techniques de Paris font appel à des connaissances scientifiques toujours plus poussées depuis la mutation industrielle du XIX siècles. Cet ensemble de systèmes de production et de distribution est si complexe que dans les domaines de la voirie, de l'eau, du gaz, de l'électricité, mais aussi des moyens modernes de transport et de communication, la politique de la Ville de Paris reste mal connue du public.

RESEAU DES VOIES URBAINES ; ESPACE PUBLIC ; RUE ; REVETEMENT DE SOL ; V.R.D. ; VOIE URBAINE ; ASSAINISSEMENT ; RESEAU D'ASSAINISSEMENT ; DECHETS URBAINS ; CHAUFFAGE URBAIN ; TRANSPORT EN COMMUN ; CIRCULATION ; PORT ; VOIE D'EAU ; MIGRATION PENDULAIRE ; URBANISME SOUTERRAIN

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- 87 p , 33 P

Actualité des textes réglementaires concernant les problemes de bruits liés aux infrastructures de transports terrestres. Méthodes d'estimation du niveau acoustique existant ou futur.

PROTECTION BRUIT ; CIRCULATION

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- 61 p. , 28 PJ

Proposition de mettre en place une promenade globale régionale "de l'aqueduc de la Vanne" se prolongeant à terme, dans Paris, jusqu'aux jardins du Luxembourg.Etude réalisée dans le cadre de la Convention entre la Région Ile-de-France et l'APUR pour l'année 2004.

PROMENADE PLANTEE ; ESPACE PUBLIC ; ESPACE VERT ; CIRCULATION ; EAU ; AMENAGEMENT URBAIN

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