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N°51 - pp.30-33

Avec ses 200000 habitants, Achères est une ville paisible des Yvelines qui va connaître dans les années à venir un développement fulgurant en raison de sa situation géographique hors pair et de son importante réserve foncière.

VILLE ; PORT

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n° 396 - pp. 66-69

Tour à Lisbonne, Portugal 2001.

TOUR ; PORT

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- 32 p , 87 PU

Les pompes hydroliques, les moulins à bateau, la canalisation généralisée, la batellerie industrielle, les bateaux "Mouche", le remorquage à hélice, les nouveaux ports urbains (ports d'amont et ports d'aval), la batellerie au XXé siècle.

SEINE ; TRANSPORT FLUVIAL ; XVIIe SIÈCLE ; XVIIIe SIÈCLE ; XIXe SIÈCLE ; XXe SIÈCLE ; PORT ; MOULIN

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- 65 pages , 70 PEP

Photographies de la Seine et de ses berges, de sa source au plateau de Langres en Haute-Marne jusqu'à son estuaire dans la Manche.

SEINE ; PHOTOGRAPHIE ; AMENAGEMENT DES BERGES ; PORT

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- 39 p. , 46 PEP

Cette étude examine les propositions sur l'aménagement et l'utilisation des berges de la Seine dans la capitale. La continuité des parcours piétons et vélos, celle entre les aménagements prévus dans Paris et ceux qui peuvent être envisagés sur les rives du fleuve au-delà de la capitale.

SEINE ; AMENAGEMENT DES BERGES ; ESPACE PIETONNIER ; PISTE CYCLABLE ; ESPACE PUBLIC ; CIRCULATION ; PORT ; PASSERELLE ; BATIMENT UNIVERSITAIRE ; TRANSPORT EN COMMUN

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- 248 p , 70 AH

Dossier sur le patrimoine maritime. Restauration de l'église Saint Gervais à Paris.Restauration de l'architecture métallique au XIXe siècle à Paris : la halle au blé, la Bourse, la gare saint Lazare, Expositions Universelles, grand Palais

RESTAURATION ; MONUMENTS HISTORIQUES ; PHARE ; PORT ; ARCHITECTURE MILITAIRE ; GARE MARITIME ; EGLISE ; XIXe SIÈCLE ; CONSTRUCTION METALLIQUE

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- 425 p , 24 PU

Les grands réseaux techniques de Paris font appel à des connaissances scientifiques toujours plus poussées depuis la mutation industrielle du XIX siècles. Cet ensemble de systèmes de production et de distribution est si complexe que dans les domaines de la voirie, de l'eau, du gaz, de l'électricité, mais aussi des moyens modernes de transport et de communication, la politique de la Ville de Paris reste mal connue du public.

RESEAU DES VOIES URBAINES ; ESPACE PUBLIC ; RUE ; REVETEMENT DE SOL ; V.R.D. ; VOIE URBAINE ; ASSAINISSEMENT ; RESEAU D'ASSAINISSEMENT ; DECHETS URBAINS ; CHAUFFAGE URBAIN ; TRANSPORT EN COMMUN ; CIRCULATION ; PORT ; VOIE D'EAU ; MIGRATION PENDULAIRE ; URBANISME SOUTERRAIN

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- 72 pages. , 29 VGA t24

Une généalogie du paysage urbain rotterdamois à la lumière de l’histoire du développement de la ville.

RECONSTRUCTION ; HISTOIRE DES VILLES ; ARCHITECTURE CONTEMPORAINE ; PORT

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- 141 p , 52 P13

Du milieu du XVIIe siècle à nos jours, les terrains situés en bord de Seine du 13e arrondissement ont connu une évolution de la vie rurale à la vie urbaine dont l'hôpital de la Salpêtrière et la Bibliothèque nationale de France sont les deux jalons chronologiques.Cette historiographie minutieuse et richement illustré permet de comprendre les transformations de cette partie du 13e arrondissement et nous montre comment elle se prépare à un autre destin avec les nouveaux quartiers de Paris Rive Gauche. (chapitres consacrés à : l'usine d'air comprimé, les Grands Moulins de Paris, le Frigo) Du milieu du XVIIe siècle à nos jours, les terrains situés en bord de Seine du 13e arrondissement ont connu une évolution de la vie rurale à la vie urbaine dont l'hôpital de la Salpêtrière et la Bibliothèque nationale de France sont les deux jalons chronologiques.Cette historiographie minutieuse et richement illustré permet de comprendre les transformations de cette partie du 13e arrondissement et nous montre comment elle se prépare à un autre ...

QUARTIER ; HISTOIRE SOCIALE ; BATIMENT INDUSTRIEL ; SEINE ; GARE DE CHEMIN DE FER ; PORT ; PONT

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- 57 p , 22 IF94

À l'issue d'une consultation lancée par l'EPA ORSA, l'Atelier parisien d'urbanisme a été retenu pour mener l'étude de faisabilité de la plateforme fluviale dans le secteur des Ardoines, prévue dans le cadre du CDT du grand territoire Orly-Rungis – Seine-Amont.

Cette étude a fait l'objet d'un co-financement de la Caisse des Dépôts et Consignations dans le cadre du dispositif Écocité du programme d'Investissements d'Avenir. Ce secteur, d'environ 300 hectares, va en effet connaître de profondes mutations durant les trente prochaines années : mutation de son tissu industriel, de son tissu urbain, et de ses connexions au réseau de transport en commun métropolitain.

La gestion de ce chantier, d'une ampleur exceptionnelle par sa taille (plus de 300 hectares) et par sa durée (son achèvement est prévu à un horizon 2040), pose des contraintes de fonctionnement et suppose un schéma spécifique d'organisation des flux en fonction des différentes phases. En outre, le site des Ardoines accueillera l'entrée d'un tunnelier pour la création de la ligne 15 du réseau express du Grand Paris.

La minimisation de l'impact environnemental de ces aménagements est recherchée dès la phase de chantier. C'est pourquoi la voie fluviale pourrait constituer une alternative avantageuse à la route afin d'évacuer les déblais, gravats ou matériaux issus des déconstructions ainsi que pour acheminer les matériaux et matériels de chantier. Ce mode de transport permettrait de limiter les émissions de CO2 et de limiter ainsi l'empreinte carbone du projet mais aussi d'éviter la saturation des axes routiers, déjà très contraints.

Après avoir clarifié le vocabulaire utilisé en matière d'équipement fluvial urbain, cette étude cerne les besoins et propose des éléments de programme. Sur ces bases, elle identifie des sites potentiels pour l'accueil d'un équipement portuaire, en tenant compte des contraintes réglementaires, foncières, techniques, et de servitudes. En découlent des propositions d'intégration urbaine et paysagère du projet, en se référant à des réalisations similaires. Des pistes de montage financier et un planning de réalisation de l'ouvrage sont également suggérés.

Sommaire :

Introduction
Définition des concepts, recollement des besoins et propositions de programmation
Identification des sites potentiels d'implantation
Conditions de mise en oeuvre du projet
Montage du projet
Conclusion À l'issue d'une consultation lancée par l'EPA ORSA, l'Atelier parisien d'urbanisme a été retenu pour mener l'étude de faisabilité de la plateforme fluviale dans le secteur des Ardoines, prévue dans le cadre du CDT du grand territoire Orly-Rungis – Seine-Amont.

Cette étude a fait l'objet d'un co-financement de la Caisse des Dépôts et Consignations dans le cadre du dispositif Écocité du programme d'Investissements d'Avenir. Ce secteur, ...

PROJET URBAIN ; CHANTIER ; TRANSPORT FLUVIAL ; PORT

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- 57 p , 22 IF 94

À l’issue d’une consultation lancée par l’EPA ORSA, l’Atelier parisien d’urbanisme a été retenu pour mener l’étude de faisabilité de la plateforme fluviale dans le secteur des Ardoines, prévue dans le cadre du CDT du grand territoire Orly-Rungis – Seine-Amont.
Cette étude a fait l’objet d’un co-financement de la Caisse des Dépôts et Consignations dans le cadre du dispositif Écocité du programme d’Investissements d’Avenir. Ce secteur, d’environ 300 hectares, va en effet connaître de profondes mutations durant les trente prochaines années : mutation de son tissu industriel, de son tissu urbain, et de ses connexions au réseau de transport en commun métropolitain.

La gestion de ce chantier, d’une ampleur exceptionnelle par sa taille (plus de 300 hectares) et par sa durée (son achèvement est prévu à un horizon 2040), pose des contraintes de fonctionnement et suppose un schéma spécifique d’organisation des flux en fonction des différentes phases. En outre, le site des Ardoines accueillera l’entrée d’un tunnelier pour la création de la ligne 15 du réseau express du Grand Paris.

La minimisation de l’impact environnemental de ces aménagements est recherchée dès la phase de chantier. C’est pourquoi la voie fluviale pourrait constituer une alternative avantageuse à la route afin d’évacuer les déblais, gravats ou matériaux issus des déconstructions ainsi que pour acheminer les matériaux et matériels de chantier. Ce mode de transport permettrait de limiter les émissions de CO2 et de limiter ainsi l’empreinte carbone du projet mais aussi d’éviter la saturation des axes routiers, déjà très contraints.

Après avoir clarifié le vocabulaire utilisé en matière d’équipement fluvial urbain, cette étude cerne les besoins et propose des éléments de programme. Sur ces bases, elle identifie des sites potentiels pour l’accueil d’un équipement portuaire, en tenant compte des contraintes réglementaires, foncières, techniques, et de servitudes. En découlent des propositions d’intégration urbaine et paysagère du projet, en se référant à des réalisations similaires. Des pistes de montage financier et un planning de réalisation de l’ouvrage sont également suggérés. À l’issue d’une consultation lancée par l’EPA ORSA, l’Atelier parisien d’urbanisme a été retenu pour mener l’étude de faisabilité de la plateforme fluviale dans le secteur des Ardoines, prévue dans le cadre du CDT du grand territoire Orly-Rungis – Seine-Amont.
Cette étude a fait l’objet d’un co-financement de la Caisse des Dépôts et Consignations dans le cadre du dispositif Écocité du programme d’Investissements d’Avenir. Ce secteur, d’environ ...

PORT ; TRANSPORT FLUVIAL ; CHANTIER

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- 175 p , 22 PT

Jusqu'au début du XIXe siècle les ports de Paris etaient des véritables ports où les parisiens allaient s'approvisionner en bois de chauffage, en blé, en vin... C'est au milieu du XIXe siècle que cette première fonction a disparu et que les ports parisiens ont alors desservi la capitale en matériaux de construction, énergie..., fonctions qu'ils continuent d'assumer depuis. Au début du XXe siècle le port de Paris se voit adjoindreune troisième fonction, celle de gestionnaire de grandes zones industrielles situées à la périphérie de la capitale. Jusqu'au début du XIXe siècle les ports de Paris etaient des véritables ports où les parisiens allaient s'approvisionner en bois de chauffage, en blé, en vin... C'est au milieu du XIXe siècle que cette première fonction a disparu et que les ports parisiens ont alors desservi la capitale en matériaux de construction, énergie..., fonctions qu'ils continuent d'assumer depuis. Au début du XXe siècle le port de Paris se voit adjoindreune troisième ...

PORT ; TRANSPORT FLUVIAL

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- 95 p , 26 PT

Le Port Autonome de Paris, gére les espaces portuaires de la région parisienne depuis 1970, mais aussi dèveloppe la navigation fluviale, aménage les rives et crée des plates-formes portuaire sur les 500 km de fleuve et de rivières en Ile de France avec un objectif permanent : jouer un rôle essentiel dans l'approvisionnement en marchandises et l'aménagement de la région.

PORT ; SEINE ; TRANSPORT FLUVIAL

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- 125 p. , 90 PT

Les multiples ports spécialisés du Paris d'autrefois, le Port autonome de Paris aujourd'hui ont joué, et jouent toujours, un rôle irremplaçable.Après avoir largement contribué à façonner Paris, transport fluvial va déterminer l'implantation des gigantesques installations que sont les usines à gaz (Gennevilliers...), les cimenteries (Limay...), les centrales électriques (Vity-sur-Seine, Porcheville...) ou encore les ateliers métallurgiques.

PORT ; SEINE ; HISTOIRE ; TRANSPORT FLUVIAL ; ECONOMIE URBAINE

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n° 332 - de p. 36 à p. 43

En 1998, la LDDC, établissement public chargé d'aménager les 2200 hectares délaissés par le trafic potuaire et toutes les activités qui y étaient associées, arrivait au terme de sa mission.Cette opération, par son antériorité et son degré de réalisation largement achevé peut donc servir de test pour évaluer, les voies et les moyens, les réussites et les échecs, dès que l'on entreprend de construire la ville sur la ville.

PORT ; RECONVERSION

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n° 332 - de p. 60 à p. 65

PORT ; RECONVERSION

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n° 1310 - de p70 à p73

Réaménagement de l'ancien port de la ville d'Hambourg.

PORT ; RECONVERSION

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n° 289

exemples de reconversion de secteurs portuaires à Dunkerque, Lorient et Saint-Nazaire

PORT ; FRICHE INDUSTRIELLE ; RECONVERSION

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n° 332 - de p. 28 à p. 71

Londres, Buenos Aires, Osaka, Hambourg, Trieste ou Marseille, tous ces noms de villes racontent l'histoire d'un port. Mais aujourd'hui, distribution et consommation, industrie et loisirs ont été découpés en unité séquentielles. Les fonctions portuaires, déplacées pour mieux correspondre aux échanges internationaux, sont, à leur tour, considérées comme des systèmes autonomes. Séparées de leurs port, les villes se retrouvent avec des vastes friches à urbaniser. Londres, Buenos Aires, Osaka, Hambourg, Trieste ou Marseille, tous ces noms de villes racontent l'histoire d'un port. Mais aujourd'hui, distribution et consommation, industrie et loisirs ont été découpés en unité séquentielles. Les fonctions portuaires, déplacées pour mieux correspondre aux échanges internationaux, sont, à leur tour, considérées comme des systèmes autonomes. Séparées de leurs port, les villes se retrouvent avec des vastes ...

PORT ; FRICHE INDUSTRIELLE ; RECONVERSION

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