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Documents  RÉGIE AUTONOME DES TRANSPORTS PARISIENS | enregistrements trouvés : 10

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hors série - 132 p , 50 PT

Numéro hors série de la revue, Architecture intérieure créé, consacré aux divers activités de la RATP. Transporteur avant tout, mais exercant une responsabilité croissante dans des domaines comme : l'architecture, l'urbanisme, le design, l'action culturelle.Présantation de la dernière réalisation de la RATP à Paris : Météor

TRANSPORT EN COMMUN ; METRO ; TRAMWAY ; MAITRE D'OUVRAGE ; AMENAGEMENT URBAIN

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- 90 pages , 29 P14

Le défi de l'opération d'aménagement du centre-bus de Montrouge (15ème arrondissement) est multiple: concilier le maintien de l'outil industriel en centre-ville et sa nécessaire adaptation aux évolutions du transport, favoriser la mixité des usages en créant du logement accessible et de l'équipement public, contribuer à une forme urbaine de qualité.Projet Jourdan / Projet Tombe Issoire

TRANSPORT EN COMMUN ; EQUIPEMENT PUBLIC ; CONCOURS

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- 97 p. , 84 PT

Le tramway T3, en cours de réalisation sur les boulevards des Maréchaux sud entre le pont du Garigliano et la porte d'Ivry, sera mis en service en décembre 2006. Cette ligne constituera une liaison de première importance pour les déplacements en rocade dans le sud parisien et les communes limitrophes: 100 000 voyageurs y sont attendus chaque jour.

TRAMWAY ; TRANSPORT ; AMENAGEMENT URBAIN

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- 100 pages , 95 PT

Dossier d'enquête publique avant travaux de la ligne de Tramway T3.

TRAMWAY ; ENQUETE

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- 40p +44p , 11 PB t1 t2

La RATP et ses filiales, Logis-transports, SA d'HLM, et la SEDEP, ont organisé un concours jeunes architectes pour imaginer des logements au-dessus de trois sous station, construites au 19e et 20e siècles : Auteuil, 16e (Lauréat Lazo et Mure) La Motte Picquet, 15e (lauréat : Crousse, Berclay, Tarabusi, Barclay) Les Lilas, 20e (Lauréat : G. Breton)

RECONVERSION ; LOGEMENT SOCIAL ; EXTENSION DE BATIMENT ; BATIMENT INDUSTRIEL ; CONSTRUCTION METALLIQUE ; CONCOURS

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- p. 150 , 47 P19

Cet ouvrage met en scène un dépôt d'autobus parisien construit au début du siècle dans une partie du 19 arrondissement, près des abattoires, des fortifications et des carrières d'Amérique.Ce dépôt est démolie en 1992 et à sa place un nouveau quartier est né : le secteur du Hainaut.

QUARTIER ; URBANISATION ; BATIMENT D'HABITATION COLLECTIF ; ECOLE MATERNELLE ; BATIMENT INDUSTRIEL ; HISTOIRE

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- p. 186 , 42 P12

2 livres consacrés aux sièges sociaux de la RATP, leur similitude : être situés au bord de la Seine.1)Quai des Grands-Augustins : histoire du développement quartier, construction en 1912, à l'emplacement d'un dépôt de la C.G.O., d'un immeuble de bureaux pour l'administration. En 1996, la RATP quitte cet immeuble pour s'installer dans son nouveau siège du quai de la Rapée.2)Quai de la Rapée : histoire du développement du quartier, chantier du nouveaux siège et son inauguration. 2 livres consacrés aux sièges sociaux de la RATP, leur similitude : être situés au bord de la Seine.1)Quai des Grands-Augustins : histoire du développement quartier, construction en 1912, à l'emplacement d'un dépôt de la C.G.O., d'un immeuble de bureaux pour l'administration. En 1996, la RATP quitte cet immeuble pour s'installer dans son nouveau siège du quai de la Rapée.2)Quai de la Rapée : histoire du développement du quartier, chantier du ...

HISTOIRE ; SIEGE SOCIAL ; BATIMENT INDUSTRIEL

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- 106 p , 54 PEP

Les enjeux propres à Paris par rapport à la nuit : sa population, son organisation urbaine (en particulier en termes de transport) et économique (importance du tourisme. Enfin, les caractères, voire les paramètres de la vie parisienne nocturne : quels sont ses pôles générateurs d'activités? Quelle est la nature de ces activités? quelle est la mobilité observée?

FÊTE ; ANIMATION URBAINE ; TRANSPORT EN COMMUN ; COMMERCE ; TOURISME

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- 35 pages , 54 PEP t 2

Cette étude à caractère exploratoire rappelle les transformations profondes de la société qui ont fait de la nuit un temps comme un autre et souligne les enjeux propres à Paris : son histoire et son image, sa population, son organisation urbaine. Elle livre ensuite une analyse fine des caractères et paramètres de la vie parisienne nocturne: les pôles générateurs d’activités, la nature de ces activités, et enfin la mobilité observée.L’étude met en évidence un usage continu de la ville entre 20 heures et 8 heures du matin, qui relève de logiques différentes : les services de « garde », activités de nettoyage, de réparation et d’approvisionnement permettent le déroulement optimal de la vie en journée, l’offre de loisirs répond aux millions de visiteurs attirés par les « lumières» de la ville. Cette activité en continue est rendue possible par une offre de transports publics, conséquente jusqu’à minuit, plus restreinte ensuite. La circulation automobile, quant à elle, ne s’interrompt guère, même si elle connaît un creux entre 4 et 6 heures du matin. La nuit est aussi une période critique pour les personnes sans abri et un moment de déploiement des pratiques en marge de la société. Cet usage continu et divers de la nuit parisienne se développe selon des rythmes identifiables. Géographiquement, les logiques d’usage sont moins évidentes et on observe plusieurs tendances selon les activités, faisant apparaître des oppositions –centre/périphérie, rive droite/rive gauche -, ou encore l’existence de quartiers à la fois densément peuplés et supports d’activités nocturnes.Ces premières conclusions permettent d’identifier quatre axes d’intervention pour les pouvoirs publics : adapter l’offre de services au décalage de la vie urbaine vers le soir, développer le tourisme et l’économie de nuit, accroître l’offre de transports publics au cœur de la nuit, concilier les usages et maîtriser les nuisances. Cette étude à caractère exploratoire rappelle les transformations profondes de la société qui ont fait de la nuit un temps comme un autre et souligne les enjeux propres à Paris : son histoire et son image, sa population, son organisation urbaine. Elle livre ensuite une analyse fine des caractères et paramètres de la vie parisienne nocturne: les pôles générateurs d’activités, la nature de ces activités, et enfin la mobilité observée.L’étude met ...

FÊTE ; ANIMATION URBAINE ; TOURISME ; COMMERCE ; TRANSPORT EN COMMUN

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- 208 p , 37 P20

Fin 19e siècle un dépôt de tramway et un atelier de réparation de la ligne 1 du métro s'installent dans le quartier Philidor Maraîchers (ateliers de Charonne). Aujourd'hui la SEDP réaménage ces terrains afin de permettre la maintenace d'un nouveau type de rames de métro, la création d'un immeuble de bureau (J. Ferrier), d'un équipement socio-culturel (P. Berger) et de logements sociaux (Badia -Berger et F. Nordemann) et privés.

BATIMENT INDUSTRIEL ; FRICHE INDUSTRIELLE ; QUARTIER ; AMENAGEMENT URBAIN ; BATIMENT DE BUREAUX ; BATIMENT D'HABITATION COLLECTIF ; BATIMENT CULTUREL

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