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Documents  Régie Autonome des Transports Parisiens | enregistrements trouvés : 16

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, 104 PT

Prolongement du tramway T3, de la Porte d'Ivry à la Porte de la Chapelle. Classeur contenant des fiches questions/réponses : - la phase d'enquêtes publiques- les principales caractéristique du projet- le tracé- des aménagements favorables à la vie locale- la réalisation du projet- le T3 en chiffres- Tramway T3 des Maréchaux : une réussite- T3 : du pont Galiano à la Porte de la Chapelle- les partenaires du projet et le financement- secteur 1 : de la porte d'Ivry à la porte de Charenton- secteur 2 : de la porte Charenton à la porte des Lilas- secteur 3 : de la porte des Lilas à la porte de la Chapelle Prolongement du tramway T3, de la Porte d'Ivry à la Porte de la Chapelle. Classeur contenant des fiches questions/réponses : - la phase d'enquêtes publiques- les principales caractéristique du projet- le tracé- des aménagements favorables à la vie locale- la réalisation du projet- le T3 en chiffres- Tramway T3 des Maréchaux : une réussite- T3 : du pont Galiano à la Porte de la Chapelle- les partenaires du projet et le financement- secteur 1 : de ...

TRANSPORT EN COMMUN ; TRAMWAY ; ENQUETE ; CONCERTATION

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- 548 p. , 103 PT

Dossier d'enquêtes publiques pour extension du tramway T3Pièce 1 : insertion des enquêtes dans la procédeure administrativePièce 2 : plan de situationPièce 3 : noticePièce 4 : plan général des travauxPièce 5 : étude d''impactPièce 6 : évalusation socio-économique du projetPièce 7 : mise en compatibilité du PLU de Paris

TRANSPORT EN COMMUN ; TRAMWAY ; ENQUETE

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- 231 p , 6 PT

Dictionnaire des noms des stations de métro, expliquant leur origine.

TRANSPORT EN COMMUN ; METRO ; DICTIONNAIRE

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- 191 p , 94 PT

L'histoire de l'autobus à Paris, depuis l'omnibus automobile de 1906 au bus du futur.

TRANSPORT EN COMMUN ; AUTOBUS

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- 104 pages , 50 P20

Deux catalogues en coffret, illustrés de photographies: L'un "les transports de surface à Paris, 1897-2012" situe dans le temps et l'espace le centre bus de Lagny ; L'autre "strates urbaines inédites" présente l'opération d'urbanisme de transformation du centre bus que la RATP a entrepris d'enterrer et d'agrandir en l'insérant dans un îlot emblématique de la ville dense et mixte.

REHABILITATION DE BATIMENT ; CONCOURS ; BATIMENT INDUSTRIEL ; EQUIPEMENT PUBLIC

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- 40p +44p , 11 PB t1 t2

La RATP et ses filiales, Logis-transports, SA d'HLM, et la SEDEP, ont organisé un concours jeunes architectes pour imaginer des logements au-dessus de trois sous station, construites au 19e et 20e siècles : Auteuil, 16e (Lauréat Lazo et Mure) La Motte Picquet, 15e (lauréat : Crousse, Berclay, Tarabusi, Barclay) Les Lilas, 20e (Lauréat : G. Breton)

RECONVERSION ; LOGEMENT SOCIAL ; EXTENSION DE BATIMENT ; BATIMENT INDUSTRIEL ; CONSTRUCTION METALLIQUE ; CONCOURS

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- p. 150 , 47 P19

Cet ouvrage met en scène un dépôt d'autobus parisien construit au début du siècle dans une partie du 19 arrondissement, près des abattoires, des fortifications et des carrières d'Amérique.Ce dépôt est démolie en 1992 et à sa place un nouveau quartier est né : le secteur du Hainaut.

QUARTIER ; URBANISATION ; BATIMENT D'HABITATION COLLECTIF ; ECOLE MATERNELLE ; BATIMENT INDUSTRIEL ; HISTOIRE

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- 110 p , 22 P14 t2

Aménagements et réalisations dans la Zac Alésia-Montsouris sur le site qui abritait les atéliers de Montrouge, entité emblématique de la RATP, construits en 1937 pour la maintenance du matériel roulant de la ligne de Sceaux.

QUARTIER ; BATIMENT D'HABITATION COLLECTIF ; ECOLE MATERNELLE ; GYMNASE ; ESPACE VERT ; RENOVATION URBAINE

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- p. 316 , 51 PT

Histoire de la construction du métro : les projets, le premier réseau, les infrastructures, les stations et les accès, le matériel roulant et ses ateliers.

METRO ; TRANSPORT EN COMMUN ; GARE-STATION DE METRO ; HISTOIRE

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- p. 186 , 42 P12

2 livres consacrés aux sièges sociaux de la RATP, leur similitude : être situés au bord de la Seine.1)Quai des Grands-Augustins : histoire du développement quartier, construction en 1912, à l'emplacement d'un dépôt de la C.G.O., d'un immeuble de bureaux pour l'administration. En 1996, la RATP quitte cet immeuble pour s'installer dans son nouveau siège du quai de la Rapée.2)Quai de la Rapée : histoire du développement du quartier, chantier du nouveaux siège et son inauguration. 2 livres consacrés aux sièges sociaux de la RATP, leur similitude : être situés au bord de la Seine.1)Quai des Grands-Augustins : histoire du développement quartier, construction en 1912, à l'emplacement d'un dépôt de la C.G.O., d'un immeuble de bureaux pour l'administration. En 1996, la RATP quitte cet immeuble pour s'installer dans son nouveau siège du quai de la Rapée.2)Quai de la Rapée : histoire du développement du quartier, chantier du ...

HISTOIRE ; SIEGE SOCIAL ; BATIMENT INDUSTRIEL

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- 149 p. , 92 PT

Pour tout connaitre d'Hector Guimard, faites un voyage dans ce livre pourvu d'un plan et d'un répertoire complet des accès, fruit d'une analyse à la fois esthétique, historique et technique d'un métropolitain pas comme les autres.

HISTOIRE ; METRO ; EDICULE ; MOBILIER URBAIN

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- 95 p , 22 P14 t1

Le 14ème arrondissement à travers les siècles, en s'attardant sur le quartier Alésia-Montsouris qui abritait les atéliers de Montrouge, entité emblématique de la RATP, construits en 1937 pour la maintenance du matériel roulant de la ligne de Sceaux

HISTOIRE ; BATIMENT INDUSTRIEL ; QUARTIER

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- 376 p , 11 P10

Le programme de recherches concertées sur la Gare du Nord, lancé en 1993 par le Plan Urbain, la RATP et la SNCF, entendait analyser les conséquences au quotidien de la multimodalité. Quelles sont les conditions de l'accessibilité aux espaces et aux services de la gare du Nord? Quelle expérience les usagers font-ils de cet espace de circulation et de communication en situation d'urgence?

GARE DE CHEMIN DE FER ; METRO

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- 35 pages , 54 PEP t 2

Cette étude à caractère exploratoire rappelle les transformations profondes de la société qui ont fait de la nuit un temps comme un autre et souligne les enjeux propres à Paris : son histoire et son image, sa population, son organisation urbaine. Elle livre ensuite une analyse fine des caractères et paramètres de la vie parisienne nocturne: les pôles générateurs d’activités, la nature de ces activités, et enfin la mobilité observée.L’étude met en évidence un usage continu de la ville entre 20 heures et 8 heures du matin, qui relève de logiques différentes : les services de « garde », activités de nettoyage, de réparation et d’approvisionnement permettent le déroulement optimal de la vie en journée, l’offre de loisirs répond aux millions de visiteurs attirés par les « lumières» de la ville. Cette activité en continue est rendue possible par une offre de transports publics, conséquente jusqu’à minuit, plus restreinte ensuite. La circulation automobile, quant à elle, ne s’interrompt guère, même si elle connaît un creux entre 4 et 6 heures du matin. La nuit est aussi une période critique pour les personnes sans abri et un moment de déploiement des pratiques en marge de la société. Cet usage continu et divers de la nuit parisienne se développe selon des rythmes identifiables. Géographiquement, les logiques d’usage sont moins évidentes et on observe plusieurs tendances selon les activités, faisant apparaître des oppositions –centre/périphérie, rive droite/rive gauche -, ou encore l’existence de quartiers à la fois densément peuplés et supports d’activités nocturnes.Ces premières conclusions permettent d’identifier quatre axes d’intervention pour les pouvoirs publics : adapter l’offre de services au décalage de la vie urbaine vers le soir, développer le tourisme et l’économie de nuit, accroître l’offre de transports publics au cœur de la nuit, concilier les usages et maîtriser les nuisances. Cette étude à caractère exploratoire rappelle les transformations profondes de la société qui ont fait de la nuit un temps comme un autre et souligne les enjeux propres à Paris : son histoire et son image, sa population, son organisation urbaine. Elle livre ensuite une analyse fine des caractères et paramètres de la vie parisienne nocturne: les pôles générateurs d’activités, la nature de ces activités, et enfin la mobilité observée.L’étude met ...

FÊTE ; ANIMATION URBAINE ; TOURISME ; COMMERCE ; TRANSPORT EN COMMUN

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- 208 p , 37 P20

Fin 19e siècle un dépôt de tramway et un atelier de réparation de la ligne 1 du métro s'installent dans le quartier Philidor Maraîchers (ateliers de Charonne). Aujourd'hui la SEDP réaménage ces terrains afin de permettre la maintenace d'un nouveau type de rames de métro, la création d'un immeuble de bureau (J. Ferrier), d'un équipement socio-culturel (P. Berger) et de logements sociaux (Badia -Berger et F. Nordemann) et privés.

BATIMENT INDUSTRIEL ; FRICHE INDUSTRIELLE ; QUARTIER ; AMENAGEMENT URBAIN ; BATIMENT DE BUREAUX ; BATIMENT D'HABITATION COLLECTIF ; BATIMENT CULTUREL

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- 149 p , 74 PT

Mondialement connues, désormais classées monuments historiques, les entrées des stations de métro réalisées par Guimard (mais aussi édicules, pavillons, signalisation et graphisme) sont des chefs d'oeuvre de l'art nouveau et à tout jamais liées à la légende de Paris.

ART NOUVEAU ; METRO ; EDICULE ; MOBILIER URBAIN

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