Documents VAL-DE-MARNE 90 résultats

- 58 p , 41 PM t17

En partenariat avec la Société du Grand Paris (SGP) et la Direction Régionale et Interdépartementale de l'Équipement et de l'Aménagement (DRIEA) d'Ile-de-France, l'Apur poursuit la mise en ∏uvre de l'observatoire des quartiers de gare du Grand Paris en 2015 qui concerne les prolongements de la ligne 14 de Pont Cardinet à Saint-Denis Pleyel vers le nord et de Maison Blanche Paris XIIIe à l'Aéroport d'Orly vers le sud.
Six thématiques sont abordées dans l'observatoire : les densités, les centralités, le cadre urbain et paysager, les caractéristiques démographiques et sociales des habitants des quartiers de gare, la mobilité et les espaces publics et les dynamiques de construction et les projets.

L'observation est conduite à deux échelles :
• Une analyse croisée de l'ensemble des quartiers de gare d'une ligne qui permet de comparer la situation des quartiers de gare les uns par rapport aux autres.
• Des monographies qui permettent de détailler les caractéristiques de chaque quartier de gare et le resituer dans son environnement immédiat, dans les communes concernées par l'arrivée de la gare mais aussi dans le reste de la petite couronne.

Les travaux de l'observatoire contribuent à une meilleure connaissance de ces territoires. L'analyse croisée confirme la grande diversité de situations observées dans les quartiers de gare. Elle apporte les éléments nécessaires pour accompagner les évolutions et mutations engagées par l'arrivée du Réseau du Grand Paris Express. Elle participe de l'aide à la décision pour les collectivités et acteurs concernés par le RGPE. En partenariat avec la Société du Grand Paris (SGP) et la Direction Régionale et Interdépartementale de l'Équipement et de l'Aménagement (DRIEA) d'Ile-de-France, l'Apur poursuit la mise en ∏uvre de l'observatoire des quartiers de gare du Grand Paris en 2015 qui concerne les prolongements de la ligne 14 de Pont Cardinet à Saint-Denis Pleyel vers le nord et de Maison Blanche Paris XIIIe à l'Aéroport d'Orly vers le sud.
Six thématiques sont ...

TRANSPORT EN COMMUN ; TRAIN ; RESEAU FERRE ; ANALYSE URBAINE

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- 128 p. , 65 PM

Avec le Grand Paris Express, l'Île-de-France verra, d'ici 2030, le prolongement et la construction de 200 km de lignes de métro qui interconnecteront les territoires de la région. Ce projet stratégique est aussi l'un des plus importants chantiers d'urbanisme à l'échelle européenne. Ossature du futur, réseau innervant et articulant la région capitale, le Grand Paris Express convoque la technologie, l'industrie, l'économie, la culture et le social pour expérimenter et innover.

Les concepteurs du Grand Paris Express (architectes, urbanistes, artistes...) exposent leur vision au service de ce projet pour une métropole durable. Par ce texte manifeste, ils proclament leur engagement, mais aussi leur vigilance, pour que ce projet réponde au destin de ses habitants, autour de valeurs de culture et de connaissance.

Collectif d'auteur : François Barré, Jean-Marie Duthilleul, Jérôme Sans, Marc Barani, Ruedi Baur, Lucie Coursaget, José Manuel Goncalvès, Patrick Jouin, Elisabeth de Portzamparc, etc.

Chartier-Dalix : gare de La Courneuve, "Six routes"
Agence Duthilleul : gares de Sevran-Beaudottes, Sevran-Livry, Noisy-Champs et Pont de Sèvres
Anmna - Agence Nicolas Michelin & associés : gares de Créteil l'Échat, Saint-Maur-Créteil
Ar-thème associés : gare d'Arcueil-Cachan
AS Architecture-Studio : gare de Nanterre-La Folie, Saint-Cloud, Reuil-Suresnes-Mont Valérien
Ateliers 2/3/4 : gare d'Antonypôle, Massy Opéra
Atelier Marc Barani : gare de Bagneux M4, centre technique de Vitry
Atelier Novembre : gares de Palaiseau, Orsay-Gif, CEA Saint-Aubain avec Benthem Crouwel Architects, Triangle de Gonesse, Le Bourget Aéroport
Atelier Schall : gare de Chelles
Agence Search : gare de Nanterre-La Boule
Agence TER : insertion paysagère du viaduc aérien de la ligne 18
Beckmann N'Thépé Architectes : gare d'Aulnay
Benthem Crouwel Architects : gare de Palaiseau, Orsay-Gif, CEA Saint-Aubin, avec Atelier Novembre, et Aéroport Charles de Gaulle T2
Berranger & Vincent Architectes : gare du Blanc-Mesnil
Bjarke Ingels Group : gare du Pont de Bondy, avec Silvio d'Ascia Architecture
Bordas+Peiro Architecte Ingénieur : gare de Clichy-Montfermeil, avec l'agence Miralles Tagliabue EMBT, gare du Stade de France
Brenac+Gonzales & associés : gares de Drancy-Bobigny, Bobigny Pablo-Picasso
Brunet-Saunier Architecture : gares d'Issy RER et MIN - Porte de Thiais
Corinne Vezzoni & associés : gares de Satory et Rosny Bois-Perrier
Dietmar Feichtinger Architectes : gare de Saint-Quentin Est et Versailles-Chantiers
Dominique Perrault Architecture : gare de Villejuif-Institut Gustave Roussy
Élizabeth de Portzamparc : gare du Bourget RER
EMBT Miralles Tagliabue : gare de Clichy-Montfermeil avec Bordas+Peiro
Explorations Architecture : viaduc des gares aériennes de la ligne 18, gares de Mesnil-Amelot, Val-de-Fontenay et Nogent-Le Perreux
Franklin Azzi Architecture : gare de Chevilly "Trois communes"
Grimshaw Architects : gares de Mairie d'Aubervilliers et Fort d'Aubervilliers
Groupe-6 : gare de Maison Blanche-Paris XIII et centre technique d'Aulnay
Jean-François Schmit Architectes : centre technique de la ligne 18 à Palaiseau
Jean-Paul Viguier et associés : gares de Bécon-les-Bruyères, Bois-Colombes et Kremlin-Bicêtre Hôpital
Kengo Kuma & associates : gare de Saint-Denis Pleyel
King Kong : gare de Vitry Centre
Périphériques : gares de Châtillon-Montrouge, Les Agnettes et les Grésillons
Philippe Gazeau : gares de Fort d'Issy-Vanves-Clamart et Villejuif-Louis Aragon
Richez Associés : gare de Champigny Centre, Bry-Villiers Champigny, Massy-Palaiseau et le centre technique de Champigny
SCAPE : gare de Bondy
Silvio d'Ascia Architecture : gare du Pont de Bondy avec l'agence BIG
Valode & Pistre : gares de Ardoines, Vert de Maisons et Pont de Rungis
Wilmotte et Associés : gare de La Défense Avec le Grand Paris Express, l'Île-de-France verra, d'ici 2030, le prolongement et la construction de 200 km de lignes de métro qui interconnecteront les territoires de la région. Ce projet stratégique est aussi l'un des plus importants chantiers d'urbanisme à l'échelle européenne. Ossature du futur, réseau innervant et articulant la région capitale, le Grand Paris Express convoque la technologie, l'industrie, l'économie, la culture et le social ...

TRANSPORT EN COMMUN ; RESEAU FERRE ; ARCHITECTURE ; GARE-STATION DE METRO

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229 - p. 42 , 1 AA 28

La Société du Grand Paris désigne Systra, ANMA, King Kong, Richez Associés Valode&Pistre, Philippe Gazeau, Ar. Thème Associés, Atelier Barani, Périphériques, Brunet Saunier et l'agence Duthilleul pour la réalisation de la ligne 15 sud du Grand Paris (entre Noisy-Champs et Pont-de-Sèvres) et ses gares.

TRANSPORT EN COMMUN ; POLITIQUE DES TRANSPORTS ; MÉTROPOLE RÉGIONALE

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- 440 p. , 49 CAT

La « tour européenne », née au début du XXème siècle dans la suite des grattes ciels américains, a, pour trouver sa place dans la ville européenne, développé plusieurs singularités que cet ouvrage analyse, raconte et décrit.
L'ouvrage retrace au travers de plus de 150 réalisations et projets emblématiques l'histoire de la tour européenne, analyse et détaille ses qualités et spécificités urbaines, spatiales, techniques et nous invite à découvrir comment 9 métropoles européennes abordent cette question dans l'actualité et l'avenir de leurs paysages.
Quels sont les futurs projets européens ? Comment construit-on les tours aujourd'hui ? Comment seront-elles écologiques demain ? Comment s'inscriront-elles dans nos villes ? Tours de bureaux, tours de logements, programmes mixtes ? Autant de questions qui méritent d'être posées pour éclairer les débats qui animent aussi bien Bruxelles, Copenhague, Francfort, Londres, Madrid, Milan, Paris, Rotterdam ou encore Vienne.

Pour Paris et l'Île-de-France :

- Essor de l'urbanisme vertical à Paris, 1945-1976, p. 49-73 : Beaugrenelle - front de Seine (Holley), Italie (Holley), Flandres (Van Treeck), La Défense (Zehrfuss, de Mailly), Montparnasse (Dufau, Zehrfuss), Place des Fêtes, Crimée-Curial (Coquet).

- Bobigny (93), tour de l'illustration (Lefébure, Chemetov, Huidrobo), p. 85
- Drancy (93), Cité de la Muette (Lods, Beaudouin), p. 86
- XIIIème arrondissement de Paris, tour Croulebarbe ou tour Henri (Albert, Boileau, Labourdette), p. 97
- Boulogne-Billancourt (92), résidence du Point du Jour (Pouillon, Labourdette), p. 99
- La Défense (92), Tour initiale (de Mailly, Depussé), p. 101
- Ivry-sur-Seine (94), tour Raspail (Gailhoustet), p. 104
- XIIIème arrondissement de Paris, résidence Plein Ciel (Gauthier, Milande), p. 106
- XVème arrondissement de Paris, tour Montparnasse (Beaudouin, Cassan, de Hoym de Marien, Saubot), p. 109
- XVème arrondissement de Paris, tour Mirabeau (Le Maresqiuer, Heckly), p. 110
- XIIIème arrondissement de Paris, super Italie (Novarina), p. 111
- XIIIème arrondissement de Paris, centre Pierre Mendès France (Andrault, Parat), p. 113
- XVème arrondissement de Paris, Perspective I (Pottier, Proux) / Créteil (94), Choux & Maïs (Grandval), p. 114
- La Défense (92), Tour Fiat (Skidmore, Owings & Merriel, SOM, Saubot, Jullien), p. 115
- La Défense (92), Ariane (de Mailly, Zammit) / XVème arrondissement de Paris, Hôtel Nikko (Le Bail, Penven), p. 118
- XIXème arrondissement de Paris, Les orgues de Flandres (Van Treeck), p. 119
- Nanterre (92), Tours Nuages (Aillaud) / XVème arrondissement de Paris, Totem (Andrault, Parat), p. 120
- La Défense (92), Tour EDF (Pei Cobb Freed & Partners, Saubot-Rouit & Associés), p. 133
- La Défense (92), Cœur défense (Viguier), p. 134
- La Défense (92), Tour Granite (Portzamparc), p. 155
- La Défense (92), Tour T1 (Valode & Pistre), p. 156
- XVIIème arrondissement de Paris, Tour Bois-le-Prêtre (Druot, Lacaton, Vassal), p. 161
- Boulogne-Billancourt (92), Tour horizons (Nouvel), p. 162
- Issy-les-Moulineaux (92), Tour Issy (Ferrier), p. 163
- La Défense (92), First ou CB31 (KPF), p. 166
- La Défense (92), Majunga (Viguier), p. 169
- La Défense (92), Tour Generali (Valode & Pistre), p. 172
- XVème arrondissement de Paris, Projet tour Triangle (Hoerzog & de Meuron), p. 174
- La Défense (92), Tour Phare (Morphosis, Mayne), p. 175
- Issy-les-Moulineaux (92), Tour du pont d'Issy (Loci Anima, Raynaud, Hasegawa), p. 178
- La Défense (92), Tour Signal (Nouvel) / La Défense (92), Tour Ava (Gautrand), p. 180
- La Défense (92), Carpe Diem (Stern, SRA), p. 181

- Les tours, nouveaux villages ?, p. 193-203 : Tour occident (XXème) et les Mercuriales (Bagnolet, 93).
- Formes habitables, p. 205-221 (plans) : Cité de la Muette (Drancy, 93), Tours Nuages (Nanterre, 92), Super Italie (XIIIème), Tour Croulebarbe (XIIIème), Tour Totem (XVème), rue de Flandres (XIXème), Tour Nobel (La Défense, 92).
- Tours et "re-tours", p. 261-274 : plusieurs tours de la Défense, 92 (Ariane, Nobel, AXA, Opus 12), Tour Franklin à Montreuil-sous-Bois (93), Tour Bois-le-Prêtre (XVIIème)
- Skyline Européen : Paris, La verticalité comme signe de renouveau (cartographie des tours parisiennes de plus de 60 m), p. 377-395. La « tour européenne », née au début du XXème siècle dans la suite des grattes ciels américains, a, pour trouver sa place dans la ville européenne, développé plusieurs singularités que cet ouvrage analyse, raconte et décrit.
L'ouvrage retrace au travers de plus de 150 réalisations et projets emblématiques l'histoire de la tour européenne, analyse et détaille ses qualités et spécificités urbaines, spatiales, techniques et nous invite à découvrir ...

TOUR

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274 - 1

Restructuration et réhabilitation du théâtre Jacques-Carat (réhabilitation de la salle de 650 places, création d'une salle de 230 places, espaces scéniques communs aux deux salles, espace d'accueil et d'exposition, espaces administratifs et loge gardien)

THEATRE

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160 - p. 28-31

Les trois immeubles construits sur un terrain très atypiques, composent une amorce de front urbain. Surface : 8 175 m2. 262 logements pour étudiants et jeunes actifs ; 2 résidences pour étudiants de 98 logements et 108 logements ; une résidence pour jeunes actifs de 52 logements.

RESIDENCE UNIVERSITAIRE ; LOGEMENT

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L'étude sur la trame viaire de la métropole parisienne engagée en 2012 est née d'un constat : une trame viaire incomplète et la nécessité de sa transformation en lien avec l'évolution des mobilités, la densification de la métropole et les objectifs de qualité de l'air. L'étude est menée en partenariat avec la SGP, la DRIEA, la Ville de Paris, les conseils départementaux du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, ainsi qu'avec la région Ile-de-France et le STIF.

Les voies majeures, anciennes routes nationales et voies royales, forment des espaces publics fondateurs de la composition urbaine, remarquables par leur histoire, leur continuité, leur tracé et leurs plantations d'alignement.

En mai 2015, l'atelier sur les boulevards de la métropole a réuni les partenaires de l'étude gestionnaires des grandes voies du cœur d'agglomération, le conseil départemental du Val-d'Oise, des concepteurs et maîtres d'œuvre. Les exemples ont montré la diversité des enjeux et des réponses à apporter.

L'atelier a permis d'identifier des principes d'aménagement commun et de souligner l'importance de la coordination entre les différents acteurs (SGP, STIF, aménageurs, collectivités, conseils départementaux…). L'étude sur la trame viaire de la métropole parisienne engagée en 2012 est née d'un constat : une trame viaire incomplète et la nécessité de sa transformation en lien avec l'évolution des mobilités, la densification de la métropole et les objectifs de qualité de l'air. L'étude est menée en partenariat avec la SGP, la DRIEA, la Ville de Paris, les conseils départementaux du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, ainsi qu'avec ...

RESEAU ROUTIER ; VOIE URBAINE ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 51 p , 146 PT

L'étude sur la trame viaire du coeur d'agglomération engagée mi-2012 est menée par l'Apur en partenariat avec la DRIEA, la SGP, la Ville de Paris, les Conseils Départementaux du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, le STIF et la Région Ile-de-France.

La phase 1 a porté sur l'élaboration d'un diagnostic partagé, tandis que les phases 2 et 3 se sont traduites par la proposition d'une trame viaire urbaine hiérarchisée, l'analyse des dysfonctionnements et l'identification des projets et réflexions exploratoires de liaisons. La dernière phase de l'étude s'est déroulée avec la tenue d'ateliers prospectifs rassemblant les principaux gestionnaires et des acteurs de l'aménagement, autour de thématiques spécifiques : la logistique urbaine, le rabattement aux gares, le réseau magistral et les boulevards de la métropole.

En mai 2015, l'atelier sur les boulevards de la métropole a réuni les partenaires de l'étude : les gestionnaires des grandes voies du c∏ur d'agglomération, le Conseil Départemental du Val-d'Oise, des villes et des maîtres d'oeuvre, autour du thème de la transformation des grandes voies historiques.

Ces tracés anciens s'imposent aujourd'hui comme des leviers majeurs pour organiser le territoire et construire l'identité de la métropole. Longtemps marquée par des aménagements routiers ou dégradés, la requalification de ces grands espaces publics est aujourd'hui engagée sous l'impulsion de projets de transports ou de projets urbains.

L'ensemble des intervenants, au travers notamment des exemples de la RD906, de la RD5, de l'ex RN2, de l'ex RN3 ou de l'avenue du Parisis, s'accordent sur le fait qu'il ne peut y avoir d'approche sectorielle sur les boulevards de la métropole, mais au contraire la nécessité d'une approche transversale et renouvelée, avec l'ensemble des acteurs. Des équipes pluridisciplinaires et des approches intégrées, comme l'organisation d'ateliers ou de concertations publiques, pourraient traiter de la manière de rendre lisible ce réseau, en travaillant sur l'aménagement de l'espace public, la densification des rives, mais aussi des éléments de cohérence et d'appropriation collective, afin d'inventer de nouveaux usages avec les habitants, les acteurs économiques, associatifs ou culturels. L'étude sur la trame viaire du coeur d'agglomération engagée mi-2012 est menée par l'Apur en partenariat avec la DRIEA, la SGP, la Ville de Paris, les Conseils Départementaux du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, le STIF et la Région Ile-de-France.

La phase 1 a porté sur l'élaboration d'un diagnostic partagé, tandis que les phases 2 et 3 se sont traduites par la proposition d'une trame viaire urbaine hiérarchisée, ...

RESEAU ROUTIER ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; VOIE URBAINE ; CIRCULATION

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- 29 p , 147 PT

La dernière et quatrième phase de l'étude partenariale sur la trame viaire du c∏ur d'agglomération a rassemblé les principaux gestionnaires et acteurs de l'aménagement, dans le cadre d'ateliers prospectifs organisés sur différentes thématiques : la logistique urbaine, le rabattement aux gares, le réseau magistral et les boulevards de la métropole. Ces ateliers ont permis la tenue de plateformes d'échanges et le partage d'expériences autour d'enjeux importants pour le développement et l'aménagement de la métropole du Grand Paris, notamment en termes de réseau de voirie et d'espaces publics.

Outre les partenaires officiels de l'étude que sont la SGP, la DRIEA, la Région Ile-de-France, les Conseils Généraux des Hauts-de-Seine, du Val-de-Marne et de Seine-Saint-Denis, la Ville de Paris et le STIF, l'atelier sur la logistique urbaine a réuni de multiples acteurs économiques et aménageurs.

Les échanges avec l'EPA Plaine de France, la Sogaris, Saint-Gobain distribution, l'EPFIF, Port de Paris, la SNCF, la RATP, Afilog et l'Ador ont permis de dégager d'importants enjeux économiques, urbains et environnementaux pour l'avenir de la métropole : la mise en place d'un maillage de sites logistiques de différentes échelles, le développement de modes des transports alternatifs à la route et de véhicules propres, l'optimisation des itinéraires poids lourds et des connexions au réseau autoroutier, l'harmonisation des règles de circulation et de stationnement, mais aussi une nécessaire gestion des territoires logistiques par la réalisation d'un inventaire ou la mutualisation de certains sites… La dernière et quatrième phase de l'étude partenariale sur la trame viaire du c∏ur d'agglomération a rassemblé les principaux gestionnaires et acteurs de l'aménagement, dans le cadre d'ateliers prospectifs organisés sur différentes thématiques : la logistique urbaine, le rabattement aux gares, le réseau magistral et les boulevards de la métropole. Ces ateliers ont permis la tenue de plateformes d'échanges et le partage d'expériences autour ...

RESEAU ROUTIER ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; CIRCULATION ; POLITIQUE DES TRANSPORTS

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- 33 p , 148 PT

L'étude sur la trame viaire du c∏ur d'agglomération engagée mi-2012 est menée par l'Apur en partenariat avec la DRIEA, la SGP, la Ville de Paris, les Départements du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, le STIF et la Région Ile-de-France.
La phase 1 a porté sur l'élaboration d'un diagnostic partagé, tandis que les phases 2 et 3 se sont traduites par la proposition d'une trame viaire urbaine hiérarchisée, l'analyse des dysfonctionnements et l'identification des projets et réflexion exploratoires de liaisons.

La dernière phase de l'étude s'est déroulée avec la tenue d'ateliers prospectifs rassemblant les principaux gestionnaires et des acteurs de l'aménagement, autour de thématiques spécifique : la logistique urbaine, le rabattement aux gares, le réseau magistral et les boulevards de la métropole.

L'atelier sur le réseau magistral, organisé avec la DRIEA-DiRIF, a réuni le STIF, les départements concernés, la Ville de Paris, l'EPADESA et la Région Ile-de-France.

Des évolutions sont en cours dans la métropole, comme l'expérimentation de nouvelles modalités d'exploitation et d'usages avec le développement de voies réservées bus/taxis. Des réalisations récentes et des projets d'échangeurs et de liaisons vont par ailleurs permettre de mieux desservir les territoires et d'engager une requalification du réseau routier départemental. Plus ponctuels, les projets de transformation du réseau autoroutier traduisent la volonté des territoires de travailler avec l'État à l'optimisation et l'aménagement d'un réseau de voies rapides mieux intégrées, à la valorisation des abords et à la réduction des coupures.

Cette synthèse présente les débats et les interventions rassemblés selon 4 axes stratégiques d'évolution : l'optimisation du réseau magistral et des usages ; l'amélioration de l'insertion urbaine et des échanges avec les territoires ; la valorisation du grand paysage et la prise en compte des nuisances environnementales ; le développement d'une économie de projets et des partenariats autour des projets d'infrastructures. L'étude sur la trame viaire du c∏ur d'agglomération engagée mi-2012 est menée par l'Apur en partenariat avec la DRIEA, la SGP, la Ville de Paris, les Départements du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, le STIF et la Région Ile-de-France.
La phase 1 a porté sur l'élaboration d'un diagnostic partagé, tandis que les phases 2 et 3 se sont traduites par la proposition d'une trame viaire urbaine hiérarchisée, l'analyse des ...

RESEAU DES VOIES URBAINES ; VOIE URBAINE ; CIRCULATION ; RESEAU ROUTIER

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106 - p. 88-89

La rénovation urbaine de la cité des Bleuets, à Créteil, menée depuis 2011 par l'agence RVA et D-Paysage, a permis une réhabilitation au plus près de l'œuvre de Paul Bossard.

RENOVATION URBAINE

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- 127 p. , 9 IF 94

Avec l'achèvement des 45000 m2 de bureaux situés aux Portes d'Arcueil, destinés à accueillir le siège social d'Orange (groupe France Telecom), Icade Tertial signe la plus grande réalisation immobilière de 2006 dans le Val-de-Marne.Dans un quartier en pleine renaissance, place de la Vache-Noire, cet ensemble de trois immeubles a constitué le point de départ du lancement d'un nouveau lieu de vie et de ville conçu avec la ville d'Arcueil, la société d'aménagement et de développement du Val-de-Marne, l'architecte-urbaniste François leclercq et l'Icade Tertial. Avec l'achèvement des 45000 m2 de bureaux situés aux Portes d'Arcueil, destinés à accueillir le siège social d'Orange (groupe France Telecom), Icade Tertial signe la plus grande réalisation immobilière de 2006 dans le Val-de-Marne.Dans un quartier en pleine renaissance, place de la Vache-Noire, cet ensemble de trois immeubles a constitué le point de départ du lancement d'un nouveau lieu de vie et de ville conçu avec la ville d'Arcueil, la ...

PROJET URBAIN ; PROJET D'ARCHITECTURE ; BATIMENT DE BUREAUX

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- 48 p , 75 PS

Ce rapport donne à voir les grandes mutations sociales intervenues à Paris et dans les trois départements de la petite couronne ces dernières années. La croissance démographique continue de s'affirmer dans le centre de l'agglomération parisienne. Elle prend sa source dans le dynamisme de la natalité et la hausse des résidences principales, en lien avec une taille des ménages stabilisée. L'emploi est en progression au cours des années 2010 et 2011 dans le centre de l'agglomération et en Ile-de-France dans son ensemble. Cette évolution favorable, qui fait suite à la forte baisse des années 2008 et 2009 est cependant insuffisante pour enrayer la montée du chômage et celle des allocataires de minima sociaux. Le revenu fiscal médian des ménages s'est légèrement accru de 2008 à 2010 dans les quatre départements, même en tenant compte de l'inflation. La progression est cependant plus marquée dans les Hauts-de-Seine et à Paris par rapport au Val-de- Marne et surtout à la Seine-Saint-Denis, ce qui traduit une absence de résorption des écarts et un maintien des inégalités territoriales de revenus. Ce rapport donne à voir les grandes mutations sociales intervenues à Paris et dans les trois départements de la petite couronne ces dernières années. La croissance démographique continue de s'affirmer dans le centre de l'agglomération parisienne. Elle prend sa source dans le dynamisme de la natalité et la hausse des résidences principales, en lien avec une taille des ménages stabilisée. L'emploi est en progression au cours des années 2010 et ...

POPULATION ; STATISTIQUE ; DEMOGRAPHIE

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A choisy-le-Roi, l'architecte Jacques Ferrier signe un nouveau pont au dessus-des voies ferrés du RER C. Long de 70 m, l'ouvrage relie le quartier du Port au centre-ville... L'article présente l'explication du concepteur.

PONT ; OUVRAGE D'ART

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- 192 p , PU

Cette étude a été commandeée à l'Apur par la Région Ile de France en vue d'amlimenter la révision du SDRIF. Il s'agissait de mettre en perspective l'ensemble des documents d'urbanisme (urbanisme et déplacements) de Paris et des communes de la première couronne. Présentation des projets en cours en partenariat avec les communes voisines : La Défense, Paris Val de Seine, Paris Seine Amont, Paris Nord Est, Plaine Saint Denis, boucle Gennevilliers, Villette Canal de l'Ourcq. Cette étude a été commandeée à l'Apur par la Région Ile de France en vue d'amlimenter la révision du SDRIF. Il s'agissait de mettre en perspective l'ensemble des documents d'urbanisme (urbanisme et déplacements) de Paris et des communes de la première couronne. Présentation des projets en cours en partenariat avec les communes voisines : La Défense, Paris Val de Seine, Paris Seine Amont, Paris Nord Est, Plaine Saint Denis, boucle Gennevilliers, ...

POLITIQUE URBAINE ; RAPPORT CENTRE-PERIPHERIE

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413 - p. 26-27

"À l'heure du Plan Climat et de la loi sur la transition énergétique pour la croissance verte, le Conseil d'architecture, d'urbanisme et de l'environnement (CAUE) du Val-de-Marne (94), se mobilise pour diminuer les émissions de CO2 sur son territoire. Pour enrichir ses missions de conseil aux particuliers et collectivités locales, d'information et de formation des professionnels et de sensibilisation du public, le CAUE 94 a pour particularité d'intégrer, depuis 2007, une Agence de l'énergie." "À l'heure du Plan Climat et de la loi sur la transition énergétique pour la croissance verte, le Conseil d'architecture, d'urbanisme et de l'environnement (CAUE) du Val-de-Marne (94), se mobilise pour diminuer les émissions de CO2 sur son territoire. Pour enrichir ses missions de conseil aux particuliers et collectivités locales, d'information et de formation des professionnels et de sensibilisation du public, le CAUE 94 a pour particularité ...

PERFORMANCE ÉNERGÉTIQUE ; CHANGEMENT CLIMATIQUE

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- 159 p. , 4 IF 94

Ouvrage à destination des collèges et lycées. Comment se sont reconvertis plusieurs sites industriels construits à la fin du XIXe siècle ou au début du XXe ? Cette étude de l'industrialisation du Val-de-Marne ouvre des pistes pour une approche interdisciplinaire.

PATRIMOINE ARCHITECTURAL ; BATIMENT INDUSTRIEL ; FRICHE INDUSTRIELLE ; HISTOIRE DE L'ARCHITECTURE ; REHABILITATION DE BATIMENT ; RESTAURATION ; RECONVERSION ; CENTRE CULTUREL

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- p.11

La coulée verte de l'interconnexion des TGV est un projet de longue date : initié par la Région Île-de-France et le Conseil général du Val-de-Marne dans les années 90, il a été créé pour compenser la construction de la ligne à grande vitesse de l'interconnexion des TGV.Baptisé « la Tégéval », ce projet correspond à la création d'une promenade verte, une zone de circulation libre, aménagée pour les piétons et les cycles.

PASSERELLE ; PROMENADE PLANTEE

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n° 176 - p.74 à p.77

L'intervention sur ce parking des années 60 répond à un double obljectif, la réhabilitation du parc de stationnement et la requalification de la dalle piétonne de la Plaine.

PARKING ; AMENAGEMENT URBAIN ; REHABILITATION URBAINE

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429 - p. 53-55

Entretien avec Bernard Durand-Rival, Senior Manager Architecture-urbanisme chez Real Estate Development by Euro Disney.

PARC DE LOISIRS ; AMENAGEMENT DU TERRITOIRE

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