Documents  MÉTROPOLE RÉGIONALE | enregistrements trouvés : 139

26 - 131 P , 51 PM

Les Cahiers du GRIDAUH, n° 26, 2014.

Ce cahier regroupe les contributions apportées dans le cadre du colloque qui s'est tenu à Versailles le 28 septembre 2012 et qui a eu pour objet l'Etat urbaniste.

L'Etat définit les règles applicables à l'urbanisme mais il est aussi un acteur essentiel. Des illustrations ont été présentées, dans une approche historique, pendant la matinée du colloque : illustration ancienne et éclatante de la construction de Versailles, illustration plus récente de la politique des villes nouvelles, engagée dans les années soixante. Le transfert substantiel d'attributions aux collectivités territoriales par des lois de 1983 n'empêche pas que l'Etat conserve des moyens d'intervention très significatifs ; il peut les utiliser pour imposer des vues dictées par des enjeux d'intérêt national ; mais il apparaît aussi que, dans le cadre de grandes opérations d'aménagement, l'Etat peut se présenter comme un partenaire des collectivités territoriales dans le cadre d'un urbanisme qui est une affaire fondamentalement plurielle.

L'après-midi du colloque a été consacrée à la spectaculaire intervention de l'Etat urbaniste dont est l'objet le projet du Grand Paris. La position extraordinaire de ce projet au regard de la hiérarchie des normes de planification et les caractéristiques de la Société du Grand Paris, ont été l'objet de communications avant la tenue d'une table ronde réunissant des représentants des grands acteurs publics, livrant leur perception du projet et un regard critique sur les conditions de mise en œuvre.
Les Cahiers du GRIDAUH, n° 26, 2014.

Ce cahier regroupe les contributions apportées dans le cadre du colloque qui s'est tenu à Versailles le 28 septembre 2012 et qui a eu pour objet l'Etat urbaniste.

L'Etat définit les règles applicables à l'urbanisme mais il est aussi un acteur essentiel. Des illustrations ont été présentées, dans une approche historique, pendant la matinée du colloque : illustration ancienne et éclatante de la construction ...

VILLE NOUVELLE ; URBANISME ; POLITIQUE DE L'URBANISME ; MÉTROPOLE RÉGIONALE

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- 8 p.

Les procédés modernes de télédétection constituent un outil d’acquisition et d’analyse de données géolocalisées. Depuis 2005, l’Apur exploite des photos aériennes à très grande résolution, ce qui lui a permis d’établir de façon détaillée et précise la couverture végétale réelle sur la métropole parisienne et de calculer sa hauteur au-dessus du sol. Les informations issues de ces travaux sont utiles pour réaliser un inventaire et un suivi dans le temps des changements en matière d’utilisation de l’espace à toutes les échelles en plan et en relief.

Ces photos aériennes à haute résolution sont mises à jour de manière régulière depuis 10 ans.

En 2016, l’Apur actualise les données issues de procédés de télédétection sur 4 000 km². L'atelier conduit à nouveau des travaux de traitements d’images sur les données acquises lors de missions aériennes à haute résolution qui ont eu lieu en septembre 2015. Les procédés modernes de télédétection constituent un outil d’acquisition et d’analyse de données géolocalisées. Depuis 2005, l’Apur exploite des photos aériennes à très grande résolution, ce qui lui a permis d’établir de façon détaillée et précise la couverture végétale réelle sur la métropole parisienne et de calculer sa hauteur au-dessus du sol. Les informations issues de ces travaux sont utiles pour réaliser un inventaire et un suivi dans le ...

VEGETAL ; MÉTROPOLE RÉGIONALE ; PHOTOGRAPHIE AERIENNE

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n° 53 - p.39 à p.41

En imbriquant des opérations de différentes dimensions, Aulnay-sous-Bois tente de surmonter sa fragmentation tout en tirant parti du passage attendu du Gradnd Paris Express et en se positionnant dans la perspective d'un futur PNRU 2/ La transformation est d'ores et déjà tangible.

URBANISME ; POLITIQUE DE L'URBANISME ; MÉTROPOLE RÉGIONALE

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n°4 - 92 pages , 7 PM

Le géographe Guy Burgel, qui depuis longtemps se préoccupe de la capitale, sort un ensemble de textes /1 afin de participer au débat, qu’il souhaite le plus ouvert possible. Jean-Paul Lacaze réagit au million de logements qui manque et constate qu’il faudrait encourager la construction de maisons unifamiliales dans des “bassins d’habitat” proches de petites villes, capables d’assurer un cadre de vie agréable tout en respectant les normes environnementales, mais le problème est alors celui de la capacité des collectivités territoriales – pas assez solides – à s’engager dans de tels processus. Le géographe Guy Burgel, qui depuis longtemps se préoccupe de la capitale, sort un ensemble de textes /1 afin de participer au débat, qu’il souhaite le plus ouvert possible. Jean-Paul Lacaze réagit au million de logements qui manque et constate qu’il faudrait encourager la construction de maisons unifamiliales dans des “bassins d’habitat” proches de petites villes, capables d’assurer un cadre de vie agréable tout en respectant les normes ...

URBANISME ; MÉTROPOLE RÉGIONALE ; POLITIQUE ; LOGEMENT ; SOCIOLOGIE URBAINE ; CRISE DU LOGEMENT ; TRANSPORT URBAIN

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80 - p.14 - 25

La Métropole du Grand Paris et les Établissements publics territoriaux qui la composent ont été créés au 1er janvier 2016 en zone dense urbaine. Cette recomposition institutionnelle rebat les cartes en aménagement, et - malgré une grande complexité - devrait aboutir à une vision stratégique métropolitaine et à des maîtrises d'ouvrage urbaines de mailleure qualité. Mais comment s'organisera la gouvernance ? Dans quelle direction ira la clarification des moyens financiers ? Quelle sera l'efficacité des nouveaux outils d'aménagement pour confirmer l'impact de la nouvelle entité sur le rééquilibrage et le développement des territoires ? La Métropole du Grand Paris et les Établissements publics territoriaux qui la composent ont été créés au 1er janvier 2016 en zone dense urbaine. Cette recomposition institutionnelle rebat les cartes en aménagement, et - malgré une grande complexité - devrait aboutir à une vision stratégique métropolitaine et à des maîtrises d'ouvrage urbaines de mailleure qualité. Mais comment s'organisera la gouvernance ? Dans quelle direction ira la c...

URBANISME ; MÉTROPOLE RÉGIONALE ; AMENAGEMENT REGIONAL ; LOGEMENT ; TRANSPORT EN COMMUN

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412 - p. 10-15

La 10e édition de la Journée Grand Paris de l'École d'urbanisme de Paris a mis en lumière les impensés de la construction métropolitaine.
Plusieurs thématiques ont été abordées :
- Une rupture en trompe l'œil
- L'impossible convergence de trois modèles
- L'impensé politique

Dialogue entre les organisateurs des Journées du Grand Paris sur les relations entre recherche urbaine et construction métropolitaine : Julien Aldhuy, Aurélien Delpirou, Daniel Béhar, Brigitte Guigou. La 10e édition de la Journée Grand Paris de l'École d'urbanisme de Paris a mis en lumière les impensés de la construction métropolitaine.
Plusieurs thématiques ont été abordées :
- Une rupture en trompe l'œil
- L'impossible convergence de trois modèles
- L'impensé politique

Dialogue entre les organisateurs des Journées du Grand Paris sur les relations entre recherche urbaine et construction métropolitaine : Julien Aldhuy, Aurélien Delpirou, ...

URBANISME ; MÉTROPOLE RÉGIONALE

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- 301 pages , 44 AMC

Aujourd'hui, un changement fondamental est en cours dans nos sociétés. A l'heure où les villes concentrent plus de 50 % de la population mondiale, les architectes et les urbanistes sont confrontés à l'impérieuse nécessité d'aménager et de concevoir de nouvelles métropoles, de nouveaux quartiers et bâtiments pour accueillir les urbains de demain. D'ici 2030, il s'agira d'accueillir près de deux milliards de nouveaux citadins.Cette croissance urbaine sans précédent implique la construction de l'équivalent de près de deux mille villes d'un million d'habitants. Il sera donc indispensable de dessiner et de construire, dans les trente ans à venir, plus de quartiers et de cités que durant les derniers siècles.Au sommaire * Introduction : De l'art de l'architecte... * Penser l'espace public * Icônes urbaines * Des ouvrages d'art dans des écrins de verdure Aujourd'hui, un changement fondamental est en cours dans nos sociétés. A l'heure où les villes concentrent plus de 50 % de la population mondiale, les architectes et les urbanistes sont confrontés à l'impérieuse nécessité d'aménager et de concevoir de nouvelles métropoles, de nouveaux quartiers et bâtiments pour accueillir les urbains de demain. D'ici 2030, il s'agira d'accueillir près de deux milliards de nouveaux citadins.Cette croissance ...

URBANISATION ; MÉTROPOLE RÉGIONALE ; POPULATION

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- 271 p. , 58 UV

Fortement marquées par l'urbanisation fonctionnaliste des "trente glorieuses", les villes se sont lancées dans l'Eurocompétition. Nombre de "villes-entreprises" se sont lancées dans l'aventure des grands projets, espaces privilégiés du tertiaires ... réponses au défi de l'emploi dont l'autre pôle est l'abandon de quartiers entiers. Il s'agit désormais et de manière urgente d'éviter que ne se creuse l'écart entre les quartiers prestigieux et la dérive menaçante des banlieues, d'assurer que la réussite des premiers rejaillisse sur les seconds.& Fortement marquées par l'urbanisation fonctionnaliste des "trente glorieuses", les villes se sont lancées dans l'Eurocompétition. Nombre de "villes-entreprises" se sont lancées dans l'aventure des grands projets, espaces privilégiés du tertiaires ... réponses au défi de l'emploi dont l'autre pôle est l'abandon de quartiers entiers. Il s'agit désormais et de manière urgente d'éviter que ne se creuse l'écart entre les quartiers prestigieux et la ...

URBANISATION ; BANLIEUE ; FONCTION URBAINE ; SOCIOLOGIE URBAINE ; MÉTROPOLE RÉGIONALE ; SEGREGATION SOCIALE

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- 269 p , 25 UT

Avant-courriers du progrès, de l'aménagement et de la croissance, les infrastructures ont déterminé les formes de la ville. Un nouveau sentiment d'urgence face aux enjeux environnementaux a remis en évidence le lien entre infrastructures et projections à long terme à l'heure de l'urbanisation des continents. Les infrastructures de ce nouvel âge du futur, fait de risques et de précautions, loin des prospectives assurées des décennies du progrès, ont elles aussi changé. Outil et horizon pour supprimer les frontières et rapprocher les peuples, promouvoir démocratie et consommation, les infrastructures se trouvent aujourd'hui au coeur des scénarios de promotion et de communication d'une ville, dans le challenge d'une concurrence économique et touristique mondiale. Le territoire accède à son tour au statut de produit. Tandis que les infrastructures chinoises jouent à plein leur rôle structurel et politique dans un pays qui surpasse chaque mois les records en construction d'ouvrages d'art, elles accompagnent la crise qui marque la décroissance de nombre de régions industrialisées. Les infrastructures vieillissent, disparaissent, se dissimulent. Recyclées, hybridées, domestiquées ou monumentalisées, elles redynamisent des territoires enclavés, reconvertissent des sites désaffectés et redéfinissent l'image de la ville comme espace partagé des flux et des vitesses. L'autre polarité que constituent les pays du Sud révèle l'avancement de nouveaux types d'infrastructure en passe de se substituer aux logiques conventionnelles d'aménagement territorial, tout en palliant à leur dysfonctionnement. L'Infraville explore les bouleversements en cours de la figure de l'infrastructure dans sa relation à la ville et aux territoires.Dans le sommaire, 3 articles consacrés à Paris et lÎle de France : - Paris Rive Gauche. L'espace des infrastructures entre réinveention et refoulementss- Les Grand PAris des infrastructures, un projet en crise?- SUCH, sentiers urbains, Connexions & Hub : enjeux d'une infrastructure de marche à Paris. Avant-courriers du progrès, de l'aménagement et de la croissance, les infrastructures ont déterminé les formes de la ville. Un nouveau sentiment d'urgence face aux enjeux environnementaux a remis en évidence le lien entre infrastructures et projections à long terme à l'heure de l'urbanisation des continents. Les infrastructures de ce nouvel âge du futur, fait de risques et de précautions, loin des prospectives assurées des décennies du progrès, ...

TRANSPORT ; AMENAGEMENT URBAIN ; MOBILITE ; ESPACE PUBLIC ; VOIE URBAINE ; MÉTROPOLE RÉGIONALE

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- 158 pages , 26 UT

Parue dans la collection "Questionnements", cette étude, dirigée par Pierre Clément et réalisée par Anne Grillet-Aubert et Sabine Guth, est à la fois l’occasion de dresser un bilan de la recherche architecturale et une tentative d’ouvrir un champ de recherche transversal lié aux formes urbaines et à la mobilité. C’est sur l’initiative du Predit, Programme interministériel de recherche et d’innovation dans les transports terrestres, que l’Ipraus, Institut parisien de recherche architecture, urbanistique, sociétés, a établi cet état des lieux de la recherche sur les transports du point de vue de l’architecture. L’analyse est structurée selon trois thèmes : la relation entre la mobilité et l’organisation territoriale, le rôle des infrastructures de transport sur le développement économique et territorial et l’influence de la mobilité sur l’espace public. Intérêt pour l’historien du chemin de fer : cette étude intéresse l’histoire des chemins de fer non seulement par les réflexions concernant le territoire qu’elle analyse, mais aussi par des questionnements liés à l’espace public, notamment aux gares, devenues des centres urbains et des nouveaux lieux d’échange. Parue dans la collection "Questionnements", cette étude, dirigée par Pierre Clément et réalisée par Anne Grillet-Aubert et Sabine Guth, est à la fois l’occasion de dresser un bilan de la recherche architecturale et une tentative d’ouvrir un champ de recherche transversal lié aux formes urbaines et à la mobilité. C’est sur l’initiative du Predit, Programme interministériel de recherche et d’innovation dans les transports terrestres, que l’Ipraus, ...

TRANSPORT URBAIN ; MOBILITE ; MÉTROPOLE RÉGIONALE

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382 - p.43 à 73

Améliorer les transports publics franciliens s'évère essentiel pour les habitants et impératifs pour l'environnement. Ce dossier ne traitent de beaucoup de décisions notamment les gares dont le chantier est ouvert.

TRANSPORT EN COMMUN ; POLITIQUE DES TRANSPORTS ; MÉTROPOLE RÉGIONALE

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229 - p. 42 , 1 AA 28

La Société du Grand Paris désigne Systra, ANMA, King Kong, Richez Associés Valode&Pistre, Philippe Gazeau, Ar. Thème Associés, Atelier Barani, Périphériques, Brunet Saunier et l'agence Duthilleul pour la réalisation de la ligne 15 sud du Grand Paris (entre Noisy-Champs et Pont-de-Sèvres) et ses gares.

TRANSPORT EN COMMUN ; POLITIQUE DES TRANSPORTS ; MÉTROPOLE RÉGIONALE

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- 240p.
ISBN 2-913 610-38-2, 129 PT

Réunis autour des questions de mobilité urbaines, quelques amis ont observé le cas de l'ïle-de-France. Territoire multiple, en déplacement continuel par le fait même de l'histoire de son aménagement, cette région capitale a connu au cours du XXe siècle l'une de ses plus importantes mutations, faisant de Paris et de ses banlieues une gigantestque métropole. Des transports en commun parmi les plus performants du monde (du moins pour la ville centre) viennent "réticuler" cet espace. Ainsi, depuis cent cinquante ans, au fur et à mesure de l'extension de ses réseaux et de l'émergence de nouvelles centralités, la ville a gagné sur la campagne, changeant durablement la démographie, les paysages et les modes de vie des "déplacés". Prise dans un immense palimpseste, la région, métropilisée, offre une image stratifiée où peuvent se lire au quotidien les parcours et les trajectoires, (accidents et courts-circuits compris) de millions de "Tansiliens" qui "bougent" sur des territoites complexes, à différentes échelles de mobilités. Ces pratiques font apparaître une culture du déplacement et des formes de territorialisation liées à la résidence, à l'emploi, à la famille, la province ou au pays d'origine, ou encore aux modes de consommation et de loisirs. Cette culture et ces formes urbaines, avec toutes leurs composantes, sont-elles spécifiques de la région Île-de-France ?
Dans le temps même de la transformation et de la "fabrication" de ce territoire, les multiples représentations que s'en font ses habitants son appréhendées par les musées et écomusées répartis tout autour. Quelques-unes de ces structures culturelles réunies de manière informelle dans un groupe nommé "Neufs de Transilie" ont abordé ces questions de société à leur manière. Leur approche originale, sensible, à paritir de récits de vie, d'enquêtes de terrain, d'objet issus des collections ou collectés pour l'occasion, est caractéristique du style des musées de société.
Ce livre, dans lequel sont également invités des chercheurs en sciences sociales, rend compte d'une partie des interrogtions et des travaux engagés par ce groupe depuis l'an 2000. Réunis autour des questions de mobilité urbaines, quelques amis ont observé le cas de l'ïle-de-France. Territoire multiple, en déplacement continuel par le fait même de l'histoire de son aménagement, cette région capitale a connu au cours du XXe siècle l'une de ses plus importantes mutations, faisant de Paris et de ses banlieues une gigantestque métropole. Des transports en commun parmi les plus performants du monde (du moins pour la ville ...

TRANSPORT EN COMMUN ; MOBILITE ; MÉTROPOLE RÉGIONALE

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hors série n°49 - p.13

Interview du président du syndicat Paris Metropole. A ce titre, il co-préside la mission de préfiguration de la Métropole du Grand Paris (MGP). Il plaide pour un compromis historique entre la la droite et la gauche sur le projet métropolitain.

TRANSPORT EN COMMUN ; MÉTROPOLE RÉGIONALE ; POLITIQUE DE L'URBANISME

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153 - p. 8-11

Le Grand Paris Express est l'un des grands chantiers du XXIe siècle dédié au développement de la région capitale. La ligne 15 sud sera la première à être mise en service dès 2022.

TRANSPORT EN COMMUN ; MÉTROPOLE RÉGIONALE ; METRO ; GARE-STATION DE METRO ; RESEAU FERRE ; AMENAGEMENT REGIONAL

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hors-série n°49 - p.66-68

L'équipe SEURA a choisi d'analyser les "mangroves urbaines" que constituent les stations de métro parisiennes, articulant espaces souterrains et de surface. Une manière d'anticiper les évolutions des gares du Grand Paris Express et de préparer leurs connexions avec les lieux et les bâtiments des territoires desservis par le futur réseau.

TRANSPORT EN COMMUN ; MÉTROPOLE RÉGIONALE

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- 373
ISBN 978-2-7011-7595-9, 62 PE

La question de la métropolisation parisienne émerge comme un enjeu économique, politique, culturel majeur au XXIe siècle. Il peut paraître paradoxal que dans cette "capitale mondiale du tourisme", qui attire annuellement plus de 40 millions de visiteurs du monde entier, le phénomène touristique n'ait été que très marginalement abordé comme un des facteurs de compréhension et de production du processus de métropolisation.
Tel est l'objectif des géographes, urbanistes, architectes, anthropologues ou sociologues réunis dans cet ouvrage : aborder le tourisme en tant que facteur du développementet du renforcement de la métropole parisienne par sa contribution en termes de concentratrion humaine et d'apport économique, financier, culturel.
Comment le tourisme concourt-il à redessiner la métropole parisienne ? De quelle façon contribue-t-il à la renforcer par ses apports culturels, sociaux ou économiques ? De quelle façon permet-il de renégocier les limites d'une ville administrativement enfermée dans un périmètre rigide ? Comment participe-t-il à la création d'un imaginaire métropolitain ?
Telles sont les questions appliquées à Paris en tant que "laboratoire" privilégié des rapports entre tourisme et métropolisation. La question de la métropolisation parisienne émerge comme un enjeu économique, politique, culturel majeur au XXIe siècle. Il peut paraître paradoxal que dans cette "capitale mondiale du tourisme", qui attire annuellement plus de 40 millions de visiteurs du monde entier, le phénomène touristique n'ait été que très marginalement abordé comme un des facteurs de compréhension et de production du processus de métropolisation.
Tel est l'objectif des ...

TOURISME ; MÉTROPOLE RÉGIONALE

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- 205 p , 19 UV

Quelques rappels sur la ville. Une hypothèse de travail. La ville dans l'histoire. Les trois périodes de la civilisation occidentale. Les phases qui les composent. L'ordre urbain et l'ordre universel. Court chapitre consacré à la vision de Joseph Belmont sur le futur de l'agglomeration parisienne.

THEORIE DE L'URBANISME ; HISTOIRE DE L'URBANISME ; MÉTROPOLE RÉGIONALE

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- 8 p.

La Métropole du Grand Paris , créée au 1er janvier 2016 conformément à la loi de l'action publique territoriale et d'affirmation des métropoles, compte 6 968 051 habitants au 1er janvier 2013 au lieu de 6 814 588 en 2008.

La population métropolitaine s’est ainsi accrue de 153 463 habitants de 2008 à 2013 ce qui représente un accroissement de 30 693 habitants par an soit un taux de croissance annuel de +0,4%.

Cette hausse prolonge à un rythme ralenti celle constatée dans la période 1999-2008, au cours de laquelle le taux de croissance annuel était de +0,7%.

En 2013, la métropole représente 58% de la population de la région Ile-de-France et contribue pour 51% à la croissance démographique francilienne.

La croissance démographique métropolitaine reste due au solde naturel, le solde migratoire apparemment étant largement déficitaire. La Métropole du Grand Paris , créée au 1er janvier 2016 conformément à la loi de l'action publique territoriale et d'affirmation des métropoles, compte 6 968 051 habitants au 1er janvier 2013 au lieu de 6 814 588 en 2008.

La population métropolitaine s’est ainsi accrue de 153 463 habitants de 2008 à 2013 ce qui représente un accroissement de 30 693 habitants par an soit un taux de croissance annuel de +0,4%.

Cette hausse prolonge à un rythme ...

STATISTIQUE ; POPULATION ; MÉTROPOLE RÉGIONALE

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