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Documents  ANIMATION URBAINE | enregistrements trouvés : 4

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69s - p.46-50

Un an après leur inauguration, en juin 2013, les Berges de Seine ont accueilli plus de deux millions de visiteurs. Retour sur ce projet de 4,5 hectares, qui s'étend sur 2,3 kilomètres sur la rive gauche, entre le Pont Royal et le Pont de l'Alma

SEINE ; AMENAGEMENT DES BERGES ; ESPACE PUBLIC ; ESPACE PIETONNIER ; ANIMATION URBAINE

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- 252 p. , 47 IF

Pour mieux "changer de regard" sur la périphérie et ouvrir le débat sur la ville qui dépasse les limites des "quartiers en crise", les auteurs, spécialistes des questions urbaines, ont entrepris pendnat 10 jours un "tour à pied" de la périphéri parisienne. Cet expérience est racontée dans cet ouvrage à lire comme un voyage d'exploration contemporaine.

RAPPORT CENTRE-PERIPHERIE ; ANALYSE URBAINE ; ANIMATION URBAINE ; SOCIOLOGIE URBAINE

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- 106 p , 54 PEP

Les enjeux propres à Paris par rapport à la nuit : sa population, son organisation urbaine (en particulier en termes de transport) et économique (importance du tourisme. Enfin, les caractères, voire les paramètres de la vie parisienne nocturne : quels sont ses pôles générateurs d'activités? Quelle est la nature de ces activités? quelle est la mobilité observée?

FÊTE ; ANIMATION URBAINE ; TRANSPORT EN COMMUN ; COMMERCE ; TOURISME

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- 35 pages , 54 PEP t 2

Cette étude à caractère exploratoire rappelle les transformations profondes de la société qui ont fait de la nuit un temps comme un autre et souligne les enjeux propres à Paris : son histoire et son image, sa population, son organisation urbaine. Elle livre ensuite une analyse fine des caractères et paramètres de la vie parisienne nocturne: les pôles générateurs d’activités, la nature de ces activités, et enfin la mobilité observée.L’étude met en évidence un usage continu de la ville entre 20 heures et 8 heures du matin, qui relève de logiques différentes : les services de « garde », activités de nettoyage, de réparation et d’approvisionnement permettent le déroulement optimal de la vie en journée, l’offre de loisirs répond aux millions de visiteurs attirés par les « lumières» de la ville. Cette activité en continue est rendue possible par une offre de transports publics, conséquente jusqu’à minuit, plus restreinte ensuite. La circulation automobile, quant à elle, ne s’interrompt guère, même si elle connaît un creux entre 4 et 6 heures du matin. La nuit est aussi une période critique pour les personnes sans abri et un moment de déploiement des pratiques en marge de la société. Cet usage continu et divers de la nuit parisienne se développe selon des rythmes identifiables. Géographiquement, les logiques d’usage sont moins évidentes et on observe plusieurs tendances selon les activités, faisant apparaître des oppositions –centre/périphérie, rive droite/rive gauche -, ou encore l’existence de quartiers à la fois densément peuplés et supports d’activités nocturnes.Ces premières conclusions permettent d’identifier quatre axes d’intervention pour les pouvoirs publics : adapter l’offre de services au décalage de la vie urbaine vers le soir, développer le tourisme et l’économie de nuit, accroître l’offre de transports publics au cœur de la nuit, concilier les usages et maîtriser les nuisances. Cette étude à caractère exploratoire rappelle les transformations profondes de la société qui ont fait de la nuit un temps comme un autre et souligne les enjeux propres à Paris : son histoire et son image, sa population, son organisation urbaine. Elle livre ensuite une analyse fine des caractères et paramètres de la vie parisienne nocturne: les pôles générateurs d’activités, la nature de ces activités, et enfin la mobilité observée.L’étude met ...

FÊTE ; ANIMATION URBAINE ; TOURISME ; COMMERCE ; TRANSPORT EN COMMUN

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