Documents CARTIER Claudine 2 résultats

n° 302 - de p 28 à p 39

Aujourd'hui, l'actualité nous rappelle que les lieux industriels peuvent avoir une seconde vie lorsque l'activité première disparaît. L'île Seguin deviendra un des temples modernes élevés à la gloire de la création artistique contemporaine, que restera-t-il de l'esprit du lieu et de la mémoire sociale qui y est attachée? En France, trente années ont été nécessaires pour qu'une prise de conscience de l'intérêt historique, technique, social et architectural des vestiges industriels puisse se dégager. Les architectes en premier, les associations, les universitaires, tous ont participé à ce phénomène, accompagnés par l'État dans les années 80. Aujourd'hui, l'actualité nous rappelle que les lieux industriels peuvent avoir une seconde vie lorsque l'activité première disparaît. L'île Seguin deviendra un des temples modernes élevés à la gloire de la création artistique contemporaine, que restera-t-il de l'esprit du lieu et de la mémoire sociale qui y est attachée? En France, trente années ont été nécessaires pour qu'une prise de conscience de l'intérêt historique, technique, social et ...

PATRIMOINE ARCHITECTURAL ; BATIMENT INDUSTRIEL ; RECONVERSION

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- 311 pages , 21 UT

L'architecture des gares, des ponts, viaducs et autres ouvrages d'art font la richesse du réseau ferroviaire français. Les quelque neuf cents millions de passagers qui transitent chaque année dans les gares françaises ne jettent pourtant souvent qu'un regard distrait sur ces bâtiments. Devenue un point de repère dans la ville, comme l'église, la mairie ou l'école, la gare semble être là depuis toujours alors qu'elle n'existe en réalité que depuis moins de deux siècles. Edifice à la fonction évidente, la gare est aussi un lieu où se mêlent les symboles. Elle nous parle de vacances, de communication, de vitesse et de dépaysement. Elle a inspiré nombre de peintres, de romanciers et de cinéastes. C'est aussi un univers de modernité et d'innovations technologiques, des ouvrages d'art audacieux aux machines à grande vitesse. Né avec la première révolution industrielle, celle du fer et de la vapeur, le chemin de fer a suivi les différentes vagues de modernisation, celle de l'électricité et de l'acier, pour aujourd'hui s'adapter à la révolution informatique. Sans cesse repris, modifié, renouvelé, parfois violemment détruit et reconstruit, le patrimoine ferroviaire n'est resté figé à aucun moment de son histoire. Ces deux dernières décennies en sont encore la preuve avec l'apparition du TGV. Véritable puissance économique, financière et technologique, le chemin de fer reste porteur de rêves.Gares parisiennes présentées: Gare du Nord, gare d'Orsay, gare de l'Est, gare Montparnasse. L'architecture des gares, des ponts, viaducs et autres ouvrages d'art font la richesse du réseau ferroviaire français. Les quelque neuf cents millions de passagers qui transitent chaque année dans les gares françaises ne jettent pourtant souvent qu'un regard distrait sur ces bâtiments. Devenue un point de repère dans la ville, comme l'église, la mairie ou l'école, la gare semble être là depuis toujours alors qu'elle n'existe en réalité que ...

GARE DE CHEMIN DE FER ; PATRIMOINE ARCHITECTURAL ; OUVRAGE D'ART ; TRAIN ; REHABILITATION DE BATIMENT ; PONT ; FER ; VERRE

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