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175 - p. 77 - 81
"Territoire de l'automobile, le périurbain a longtemps été stigmatisé comme l'espace de l'entre-soi et de la non-durabilité. Peu à peu, ce lieu hybride entre terres agricoles, espaces naturels et zones urbaines évolue, passant du statut dévalorisant de fange d'agglomération à celui d'interface entre ville et nature. Ce nouveau regard, plus fécond, fait écho à l'attachement des habitants pour ce territoire et lui ouvre de nouvelles perpectives sur sa durabilité."
"Territoire de l'automobile, le périurbain a longtemps été stigmatisé comme l'espace de l'entre-soi et de la non-durabilité. Peu à peu, ce lieu hybride entre terres agricoles, espaces naturels et zones urbaines évolue, passant du statut dévalorisant de fange d'agglomération à celui d'interface entre ville et nature. Ce nouveau regard, plus fécond, fait écho à l'attachement des habitants pour ce territoire et lui ouvre de nouvelles perpectives ...
ZONE PERI-URBAINE ; AUTOMOBILE ; DURABILITÉ ; TRANSPORT EN COMMUN
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- p.37-38
Qu'en est-il précisément, des interactions entre l'infrastructure de transport et le tissu urbain desservi ? Sujet complexe et porteur d'enjeux à la fois urbains et politiques, le projet du Nouveau Grand Paris en est l'illustration. par une analyse précise et rigoureuse des modes d'occupations du sol et de leurs évolutions, le Mos permet à la fois de quantifier les potentiels et de mettre en évidence les inerties à ne pas ignorer.
TRANSPORT ; OCCUPATION DU SOL ; DENSIFICATION
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n° 137 - pp. 164-166
La desserte par autobus des quartiers concernés par la politique de la ville est une préoccupation constante. les demandes d'amélioration portent surtout sur la soirée et le week-end. Pourtant les disparités observées sont plutôt liées aux systèmes de financement selon les secteurs qu'à la nature du quartier.
TRANSPORT ; AMENAGEMENT DU TERRITOIRE ; ECONOMIE URBAINE
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n° 137 - pp.55-58
Le taux de chomage des Parisiennes actives est sensiblement inférieur au taux moyen des Françaises. Mais la population féminine la plus touchée par le chomage se concentre largement sur le Nord-Est parisien.
STATISTIQUE ; EMPLOI
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- pp. 51-54
A Paris, un habitant sur sept est étranger. En France, un étranger sur dix habite Paris. Enfin, à Paris deux étranger sur trois sont originaires de pays non communautaires. Au centre de l'agglomération, l'implantation des étrangers est très différenciée selon les territoires.
POPULATION ; STATISTIQUE
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175 - p. 30 - 34
"Le quartier de gare est un point de jonction essentiel entre la ville et le transport. L'arrivée d'une desserte en transport ferroviaire a des effets sur son fonctionnement et son aménagement. En retour, les impacts d'une gare perdurent dans le temps et influencent les projets d'aménagement urbain à proximité. Situation en Île-de-France aujourd'hui et demain."
MOBILITE ; GARE DE CHEMIN DE FER ; MÉTROPOLE RÉGIONALE
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169 - 96
La région métropolitaine s'expose à nos yeux, dans ses continuités et ses métamorphoses, à travers la multiplicité de ces représentations cartographiques et leurs postes de légendes. Une clef nous est ainsi donnée des forces qui travaillent son territoire et de leurs effets.
Riche et plurielle, l'ïle-de-France n'est pas moins homogène ni plus fragmentée aujourd'hui qu'hier. Face aux évolutions de la société contemporaine, aux attentes, parfois contradictoires, de ses habitants, elle s'adapte et se transforme constamment.
C'est là le fil conductuer des articles qui suivent. Ils nous découvrent et nous aident à comprendre les diverses urbanités qui façonnent ce territoire capitale en perpétuelle évolution.
La région métropolitaine s'expose à nos yeux, dans ses continuités et ses métamorphoses, à travers la multiplicité de ces représentations cartographiques et leurs postes de légendes. Une clef nous est ainsi donnée des forces qui travaillent son territoire et de leurs effets.
Riche et plurielle, l'ïle-de-France n'est pas moins homogène ni plus fragmentée aujourd'hui qu'hier. Face aux évolutions de la société contemporaine, aux attentes, parfois ...
MÉTROPOLE RÉGIONALE ; OCCUPATION DU SOL ; DENSIFICATION ; CARTOGRAPHIE
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n° 137 - pp. 94-97
Les logements sociaux représentent 14,4% des résidences principales et les grands logements (4 pièces et plus) ne totalisent que 20% du parc. On compte encore un millier d'immeubles insalubres et 110 000 logements inconfortables.
LOGEMENT ; PLH
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173 - p.18-21
"L'agriculture et l'approvisionnement alimentaire ont longtemps dessiné la ville. Au XIX siècle, la ville repousse l'agriculture hors les murs et la croissance urbaine du XXe siècle consacre la séparation ville-campagne. Et si aujourd'hui, l'agriculture revenait en ville... par la grande porte ?"
HISTOIRE ; DEVELOPPEMENT URBAIN ; EXTENSION URBAINE ; AGRICULTURE URBAINE
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173 - p.12-17
"La ville est souvent perçue comme un espace minéral qui s'oppose à la nature, seule nourricière. Cette oposition n'est qu'apparente. Le besoin de se nourrir a influencé l'implantation et le développement des villes. Le Bassin parisien, par la richesse de ses terres et la présence du fleuve, est doté d'atouts considérables sur lesquels Paris a su s'appuyer pour construire son histoire et rayonner."
HISTOIRE DES VILLES ; RAPPORT CENTRE-PERIPHERIE
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169 - p.34-36
Le croisement entre Mos et des données insee donne une bonne vision de la manière dont l'habitat s'est développé sur trente ans. Diverses formes l'ont caractérisé : de la densification à la dédensificatioin. Une lecture géographique de ces processus permet de mesurer les effets relatifs de cette densification à l'échelle régionale. Mais elle interroge aussi sur ses leviers : quels sont les effets respectifs du marché et de la planification ?
DENSIFICATION ; CARTOGRAPHIE
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175 - p. 35-39
"En dépit des mesures environnementales engagées dans les documents d'urbanisme et d'un abandon de l'usage des pesticides dans les espaces publics, flore et faune spécialisées voient leurs populations et leur concentration décroître, selon l'Agence régionale de la biodiversité. Les grands projets se doivent désormais d'être pensés en respect du tissu vivant francilien."
BIODIVERSITÉ ; INFRASTRUCTURE
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169 - p31-33
La préservation des espaces agricoles est souvent abordée de manière quantitative, principalement au travers du rythme d'artificialisation des terres. Le maintien d'une agriculture dynamique dépend, pourtant, d'autres facteurs qui font de la question agricole un véritable enjeu d'aménagement.
AMENAGEMENT DU TERRITOIRE ; ENVIRONNEMENT
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175
"La mobilité est devenue une priorité absolue pour les habitants des métropoles. Exigence sociétale autant qu'enjeu d'attractivité territoriale et économique, cette aspiration bouscule les modèles anciens et alimente une course à l'innovation technologique afin de favoriser des déplacements fluides et interconnectés.
Selon le concept de Georges Amar - l'Homo mobilis-, un nouvel âge de la mobilité est en train d'apparaître, obligeant à inventer ou réinventer une mobilité plus souple, plus sobre, et surtout plus hybride, mélangeant déplacements collectifs, partagés et individuels.
Pour y parvenir, puissance publique, secteur privé et citoyens, nouveaux acteurs de la mobilité, doivent mutualiser leurs forces au service d'une meilleure intermodalité fonctionnelle, du partage collectif de véhicules autonomes, de modes doux et alternatifs, d'une révolution des usages, ces mutations reflétant une manière de travailler repensée et adaptée aux enjeux environnementaux.
À l'heure de la préparation de grands événements tels que la Coupe du monde de rugby de 2023 ou les jeux Olympiques et Paralympiques de 2024, cette édition des Cahiers de l'IAU îdF fait le point sur les grandes tendances à l'oeuvre, les perspectives d'avenir pour les usagers et les effets sur le rayonnement de l'Île-de-France.
Un décryptage de la vie mobile francilienne demain."
"La mobilité est devenue une priorité absolue pour les habitants des métropoles. Exigence sociétale autant qu'enjeu d'attractivité territoriale et économique, cette aspiration bouscule les modèles anciens et alimente une course à l'innovation technologique afin de favoriser des déplacements fluides et interconnectés.
Selon le concept de Georges Amar - l'Homo mobilis-, un nouvel âge de la mobilité est en train d'apparaître, obligeant à inventer ...
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173
"Manger est un plaisir et un art. L'UNESCO ne s'y est pas trompée en classant en 2010 le repas gastronomique des Français au patrimoine culturel immatériel de l'humanité. Pour autant, s'alimenter en quantité et en qualité suffisante reste un défi majeur pour les métropoles. Selon les Nations Unies, les citadins représenteront près des deux tiers de la population mondiale dans vingt-cinq ans. Le modèle alimentaire urbain doit inventer de nouvelles façons de produire, transporter et s'organiser pour répondre aux défis socio-économiques et environnementaux posées aux métropoles. Entre locavorisme et mondialisation, comment produire plus et mieux avec moins ?
Du champs à l'assiette, Les Cahiers de l'IAU donnent la parole à tous les acteurs du système alimentaire. Chercheurs, universitaires, décideurs publics et privés, société civile enrichissent, par leurs témoignages, la réflexion pour imaginer une autre manière de bien nourrir l'être urbain en Île-de-France et dans les métropoles à travers le monde."
"Manger est un plaisir et un art. L'UNESCO ne s'y est pas trompée en classant en 2010 le repas gastronomique des Français au patrimoine culturel immatériel de l'humanité. Pour autant, s'alimenter en quantité et en qualité suffisante reste un défi majeur pour les métropoles. Selon les Nations Unies, les citadins représenteront près des deux tiers de la population mondiale dans vingt-cinq ans. Le modèle alimentaire urbain doit inventer de ...
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