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195 - p.40-42

Du 18e sicèle au tournant du siècle dernier, la température moyene du globe s'est élevée de 0,6°. Quels que soient les efforts entrepris et les décisions à venir, elle augmentera de un degré q'ici 2035. L'enjeu des conférences internationales sur le climat et notamment de la 21e - la COP 21 se déroulant à Paris - est de contenir cette élévation de température à 2° à l'horizon du siècle. C'est le scénario idéal, les précisions les plus pessimistes aboutissant à plus de 4 ou 5 en 2100. La ville, par la population qu'elle représente et la la spécificité des effets que cette situation génère, est au centre de ce boulversement climatique. Elle doit y faire face, s'y adapter, les mesures prisent en ce sens participant des solutions pour lutter contre le phénomène.

A Paris, toutes les données de la canicule d'août 2003 nt été finement répertoriées en analysées. La base d'information ainsi constituée est aujourd'hui utilisée pour modéliser le réchauffement climatique à 'échelle de l'agglomération parisienne et tester l'impact de mesures susceptibles d'y remédier. Du 18e sicèle au tournant du siècle dernier, la température moyene du globe s'est élevée de 0,6°. Quels que soient les efforts entrepris et les décisions à venir, elle augmentera de un degré q'ici 2035. L'enjeu des conférences internationales sur le climat et notamment de la 21e - la COP 21 se déroulant à Paris - est de contenir cette élévation de température à 2° à l'horizon du siècle. C'est le scénario idéal, les précisions les plus p...

VEGETAL ; CHANGEMENT CLIMATIQUE ; ARCHITECTURE CLIMATIQUE

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n°181 - page 35

Règlementation simplifiée, aménagement de voiries, expérimentations pilotes, charte de bonnes pratiques... Autant de mesures mises en oeuvre avec l'appui de partenaires privés, par la municipalité parisienne qui a fait du transport des marchandises l'une des priorités de sa politique.

TRANSPORT ; VEHICULE ROUTIER ; ECONOMIE URBAINE ; RESEAU

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198 - p. 8-11

La "civilisation équestre" était à son apogée quand apparut l'automobile. Tout était en place pour assurer une transition entre les deux modes de déplacement : les techniques, les infrastructures, la législation, le nouveau "culte de la vitesse". La disparition du cheval en ville au profit de l'automobile s'inscrit d'avantage dans une continuité que sous la forme d'une rupture.

TRANSPORT ; HISTOIRE DES VILLES

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n° 174 - p.52 à p.53

Le lien de banlieue à banlieue va s'intensifier par l'autocar. Le développement des aménagements des voieries ainsi que l'amélioration des services aux usagers progessent.

TRANSPORT ; AUTOBUS ; BANLIEUE

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206 - p. 4

Les acteurs de la Seine se mobilisent pour apporter une solution fluviale aux problèmes que posent le chantier de reconstruction de la cathédrale parisienne.

TRANSPORT FLUVIAL ; SEINE ; RECONSTRUCTION

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n° 174 - p.22 à p.25

Les docks de Saint-Ouen sont un territoire industriel dont l'emplacement est stratégique en Ile-de-France. Les propiétaires fonciers et les organismes publics ont pour ambition d'en faire une zone urbaine mixte. Ce grand projet est remarquable par sa taille mais aussi par cett nouveauté de partenariat entre aménageurs privés et publics.

SITE INDUSTRIEL ; URBANISATION ; LOGEMENT ; EMPLOI

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N°182 - pp.53-55

Le projet de rénovation urbaine de six grands ensembles des Mureaux, sous-tendu par une démarche de développement durable municipale, permet une action de grande ampleur sur les espaces publics. Le rojet prévoit un système d'allées piétonnes et cyclables autour d'un jardin linéaire qui traverse la ville où le parcours en surface des eaux pluviales renforcera la présence de la nature.

RENOVATION URBAINE ; JARDIN PUBLIC

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n° 166 - pp. 30-53

RAPPORT VILLE-CAMPAGNE ; PAYSAGE

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n°173 - p.10 à 16

En décernant le Grand prix de l'urbanisme à Francis Cuillier, le jury 2006 a souhaité saluer un parcours en même temps qu'une compétence collective, celle des agences d'urbanisme.

PRIX D'URBANISME-GRANDS PRIX NATIONAUX ; AMENAGEMENT URBAIN ; PROJET URBAIN

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n°171 - p. 10 à 14

A soixante-treize ans, dont cinquante-quatre années au service de l'architecture du quotidien, le Grand Prix spécial de l'urbanisme 2005, Alvaro Siza, est un artiste complet.

PRIX D'URBANISME-GRANDS PRIX NATIONAUX ; AMENAGEMENT URBAIN

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192 - p.7

Projet de création d'un port urbain aux Ardoines, sur le territoire de Vitry sur Seine par l'EPA Orly Rungis-Seine Amont (ORSA). Le projet est porté par Ports de Paris, le conseil général du Val-de-Marne, l'Etat, la Société du Grand Paris, Voies navigable de France et EDF.

PORT

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192 - p.21--23

Les accidentés de la vie, particulièrement des femmes seules avec enfants ont souvent besoin d'un sas entre les structures hébergement et le retour à un habitat "ordinaire". L'intermédiation locative se situe sur cet entre-deux. Elle permet de mobiliser des logements et un accompagnement social tout en offrant des garanties aux propriétaires adhérant au dispositif.

POLITIQUE DU LOGEMENT

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201 - p. 54 - 58

La communauté d'agglomération de Saint-Quentin en Yvelines et les entreprises du territoire travaillent de concert à faciliter les trajets des salariés. Une nouvelle offre en transports publics et covoiturage qui rencontre l'adhésion des usagers se développe.

POLITIQUE DES TRANSPORTS ; TRANSPORT ; TRANSPORT EN COMMUN

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197 - p. 14-16

Longtemps abandonnés à l'automobile, les espaces publics reprennent des couleurs. S'ils contribuent à dessiner la ville, ils nous éclairent aussi sur le "faire société". Reste à saisir pourquoi les habitants s'emparent des espaces publics et les font vivre. A cet égard, l'exemple du réaménagement de la place de la République à Paris est éloquent, où la perennisation d'un lieu de recueillement après les attentas du novembre et la vitalité d'un forum permanent à travers "Nuit debout" ont sans doute dépassé les intentions des concepteurs. Longtemps abandonnés à l'automobile, les espaces publics reprennent des couleurs. S'ils contribuent à dessiner la ville, ils nous éclairent aussi sur le "faire société". Reste à saisir pourquoi les habitants s'emparent des espaces publics et les font vivre. A cet égard, l'exemple du réaménagement de la place de la République à Paris est éloquent, où la perennisation d'un lieu de recueillement après les attentas du novembre et la vitalité d'un ...

PLACE PUBLIQUE ; ESPACE PUBLIC

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204 - p. 44-47

"Dans cette ville limitrophe du Paris, la prise en charge de lieux communs prend différentes formes. Elles épousent la volonté des citoyens de s'engager dans des projets collectifs, que ceux-ci concernent l'habitat, les jardins partagés ou des espaces de proximité. Ces initiatives, encouragées par la Ville, ne contribuent pas seulement à la transition écologique. Elles incarnent aussi des valeurs d'ouverture, de coopération et de solidarité."

PARTICIPATION DE L'USAGER ; JARDIN PARTAGÉ ; AUTOCONSTRUCTION

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204 - p. 54-55

"Le budget participatif a partout le vent en poupe. En France, plus d'une quarantaine de villes l'expérimentent. À Paris, les citoyens s'inscrivent directement dans le processus de décision en sélectionnant les projets proposés le plus souvent par des collectifs d'habitants. Mais la ville souhaite aller plus loin encore en les associant à la réalisation. Un mouvement de fond qui bouscule bien des habitudes..."

PARTICIPATIF ; PARTICIPATION DE L'USAGER ; JARDIN PUBLIC ; SQUARE ; FINANCEMENT ; FINANCES PUBLIQUES ; ASSOCIATION

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190 - p. 6

Le Grand Parc de Saint-Ouen a été inauguré en Janvier 2014. Il se situe à la limite de l'écoquartier des Docks et du quartier du Vieux Saint-Ouen. On y trouve des jeux et des jardins partagés dans une pratique écologique en harmonie avec la biodiversité.

PARC URBAIN ; JARDIN PARTAGÉ

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196 - p. 7

La création de la ligne de métro circulaire desservant des quartiers de la première courronne francilienne modifiera les rapports entre de nombreux territoires jusqu'àlors isolés les uns des autres. L'accès aux soins, aux établissements hospitaliers et à la médecine libérale en sera ainsi bouleversé.

MÉTROPOLE RÉGIONALE ; TRANSPORT EN COMMUN

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202 - p. 21-24

"La division pavillonnaire serait-elle une fausse bonne idée ? Si elle présente des avantages pour optimiser l'espace urbain et répondre à des besoins individuels d'adaptation des logements, elle peut aussi relever de logiques qui s'affranchissent du droit en vigueur. D'où la nécessité pour nombre d'acteurs de mieux l'encadrer."

MAISON INDIVIDUELLE ; DENSITÉ RÉSIDENTIELLE ; HABITAT INSALUBRE

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