Documents SMITH Paul 4 résultats

- 80 p , 79 CAT t2

Les grandes étapes de l'évolution des architectures de l'automobile dans les vingt arrondissements de Paris mettent en lumière la constitution et les mutations d'un patrimoine quantitativement important, mais relativement peu connu, d'immeubles initialement conçus pour mettre les véhicules à l'abri, véritables « hôtels pour automobiles ». Cette histoire croise les moments de construction de ces édifices avec d'autres, liés aux phénomènes de l'automobilisme et de la mobilité parisienne. L'arrivée de l'automobile dans la capitale à la « Belle Époque », la période prolifique de l'entre- deux-guerres, celle des Trente Glorieuses (trente pollueuses?), enfin le temps du désenchantement et de la «débagnolisation» progressive depuis les chocs pétroliers des années 1970, où d'autres usages sont à inventer pour des édifices en voie d'obsolescence, scandent cette histoire.
Quatre ou cinq bâtiments illustrent chacune de ces grandes étapes, sélectionnés pour leur intérêt exceptionnel – architectural, urbain, structurel... – ou leur caractère particulièrement représentatif. Il s'agit bien évidemment d'une sélection subjective, dans un corpus loin d'être exhaustif, présenté par ailleurs dans le livret qui accompagne cette chronologie. Ce panorama d'architectures et de paysages générés pour et autour de l'automobile reste un champ de recherche ouvert, celui de bâtiments encore en manque de connaissance et de reconnaissance. Les grandes étapes de l'évolution des architectures de l'automobile dans les vingt arrondissements de Paris mettent en lumière la constitution et les mutations d'un patrimoine quantitativement important, mais relativement peu connu, d'immeubles initialement conçus pour mettre les véhicules à l'abri, véritables « hôtels pour automobiles ». Cette histoire croise les moments de construction de ces édifices avec d'autres, liés aux phénomènes de ...

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- 128 p , 62 AB

Cet ouvrage présente 50 sites industriels en France en ruines, reconvertis ou toujours en activité et sur une période qui va du XV siècle à nos jours.Pour Paris et Ile de France : Les grands moulins de Corbeil Essonne, La chocolaterie Menier à Noisiel, l'usine Sudac dans le 13e arrd., les usines Renault à Boulogne Billancourt

BATIMENT INDUSTRIEL ; PATRIMOINE ARCHITECTURAL

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- 19 pages , 34 IF93

La ville de Pantin a été le siège de deux grandesmanufactures de l'État, une de tabacs et une d'allumettes.Sans liens apparents (sauf, chez les fumeurs,celui du feu), ces deux industries se sont vues associéespour des raisons fiscales au XIXe siècle. Pour leverl'impôt sur les tabacs,la France, dès la fin duXVIIe siècle, choisit defaire de leur fabricationet de leur vente unmonopole d'État. Abrogésous la Révolutionmais rétabli parNapoléon 1er en 1811,il reste en vigueurjusqu'en 1995.L'industrie des allumettes,elle, devient un monopole d'État en 1872 afinde lever un impôt créé sur les allumettes chimiques aulendemain de la Guerre franco-prussienne. En 1890,l'exploitation de ces deux monopoles industriels etcommerciaux, et la gestion de leurs manufacturesrespectives, sont placées sous la tutelle d'une administrationcommune dépendant du ministère desFinances, la Direction générale des Manufactures del'État, devenue en 1935 le Service d'ExploitationIndustrielle des Tabacs et des Allumettes (SEITA). La ville de Pantin a été le siège de deux grandesmanufactures de l'État, une de tabacs et une d'allumettes.Sans liens apparents (sauf, chez les fumeurs,celui du feu), ces deux industries se sont vues associéespour des raisons fiscales au XIXe siècle. Pour leverl'impôt sur les tabacs,la France, dès la fin duXVIIe siècle, choisit defaire de leur fabricationet de leur vente unmonopole d'État. Abrogésous la Révolutionmais rétabli parNapoléon 1er en ...

BATIMENT INDUSTRIEL ; HISTOIRE DES HOMMES

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- 241 p , 100 AB

L'architecture des aéroports en Europe à partir des années 30 ; des chapitres sont consacrés aux aéroports de Orly et Le Bourget.

AEROPORT

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