Documents  VOIE URBAINE | enregistrements trouvés : 43

- 528 p.
ISBN 978-2863643136, 32 UT

Nos paysages revêtus de goudron et d'asphalte, sillonnés de routes, d'artères et de périphériques, forceraient la pensée à n'envisager, de la « voie », que les aspects technique et fonctionnel. C'est pourtant une autre de ses dimensions, plus inattendue, que révèle cet ouvrage. Élevée au statut d'objet d'architecture, indissociable d'une quête du Beau, la voie n'y est plus l'affaire des seuls ingénieurs. Monumentale, sublime ou pittoresque, dédiée à la flânerie piétonne, aux cavalcades ou au trafic automobile, elle est aussi celle de l'architecte, du paysagiste et de l'urbaniste.
À la lumière des trois paradigmes de l'édifié, du jardin et du flux, cette traversée du temps long, de l'Antiquité romaine jusqu'aux dispositifs les plus actuels, revient sur l'évidence des tracés — chemin, parkway, Autobahn, rail… — et en restitue l'épaisseur historique et théorique. Tout en exhumant une tradition qui unissait les savoirs et les métiers liés à l'aménagement, ce volume démontre combien la voie est un élément permanent et constitutif du paysage, capable, à ce titre, de s'adapter aux reliefs, virages et perspectives de l'Histoire. Nos paysages revêtus de goudron et d'asphalte, sillonnés de routes, d'artères et de périphériques, forceraient la pensée à n'envisager, de la « voie », que les aspects technique et fonctionnel. C'est pourtant une autre de ses dimensions, plus inattendue, que révèle cet ouvrage. Élevée au statut d'objet d'architecture, indissociable d'une quête du Beau, la voie n'y est plus l'affaire des seuls ingénieurs. Monumentale, sublime ou pittoresque, ...

VOIE URBAINE ; VOIE RAPIDE ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 90 pages , 134 PU

Il y a une crudité, une inhumanité du boulevard périphérique. Peu importe sans doute, puisque personne ne s'y risque jamais directement, interdit qu'il est aux piétons, aux vélos et paraît-il aux animaux de trait.

VOIE URBAINE ; RESEAU ROUTIER

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- 152 P , 80 IF

Dans le cadre d’une convention inscrite à son programme partenarial en 2011 et 2012, l’Apur a été chargé d’assister l’Association des Collectivités Territoriales de l’Est Parisien (ACTEP) pour l’étude de requalification urbaine de l’ex Route Nationale 34. Cet axe, étudié sur près de 20 km depuis la place de la Nation à Paris jusqu’à Chelles traverse quatre départements : Paris (75), le Val-de-Marne (94), la Seine-Saint-Denis (93) et la Seine et Marne (77). Cette étude conduite par l’Apur et pilotée par l’ACTEP s’est attachée à : • mettre en valeur les potentialités de développement économique et urbain de cet axe et des tissus environnants, • étudier la possibilité d’implantation d’un transport en commun en site propre, dit TCSP, • conforter ou révéler les qualités urbaines et paysagères des différentes séquences de cette voie.Sur la base d’un diagnostic du territoire, deux grands enjeux ont pu ainsi être dégagés : • L’ex-RN34, axe majeur au cœur du développement de l’ensemble du secteur Est de la métropole, en accompagnement du site de la Marne, et de son canal ; • L’ex-RN34, lieu d’articulation et fédérateur de plusieurs grands projets (elle est incluse dans plusieurs CDT), desserte des grandes bases de loisirs des bords de Marne, accès privilégié au Val-de-Fontenay.Cet ancien tracé royal de Paris à Chelles peut devenir l’un des boulevards urbains majeurs de la métropole, structurant et fédérateur, reconnaissable et agréable à parcourir, porteur des transports en commun nécessaires à la mobilité de tous. Les conclusions de l’étude ont confirmé l’intérêt de mettre en place un TCSP sur l’ex-RN34 en raison en particulier de la forte fréquentation des lignes de bus actuelles, de Chelles au Château de Vincennes, en proposant de réfléchir à un aménagement à court terme assez léger, de type « mobilien » plus adapté à la nature de l’axe et qui laisse la possibilité à long terme d’envisager un transport plus lourd du type tramway. Au-delà, les études montrent que l’ex-RN34 a tous les atouts pour être un boulevard identitaire de la métropole, avec la requalification de la voie sur toute son emprise et le développement de projets sur des lieux stratégiques, en lien avec le site de la Marne. Dans le cadre d’une convention inscrite à son programme partenarial en 2011 et 2012, l’Apur a été chargé d’assister l’Association des Collectivités Territoriales de l’Est Parisien (ACTEP) pour l’étude de requalification urbaine de l’ex Route Nationale 34. Cet axe, étudié sur près de 20 km depuis la place de la Nation à Paris jusqu’à Chelles traverse quatre départements : Paris (75), le Val-de-Marne (94), la Seine-Saint-Denis (93) et la Seine et ...

VOIE URBAINE ; REHABILITATION URBAINE ; PAYSAGE

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- 150 p. , 57 PH

Histoire des bateleurs, artistes et bonimenteurs d'autrefois.

VOIE URBAINE ; PHOTOGRAPHIE

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- 201 p , 70 PH

L'histoire et genèse des Grands Boulevrads jusqu'à nos jours ; deux siècles de la vie des Grands Boulevrads (société, café, spectacles, commerce, magasins, prostitution)Historique de chaques boulevards et places composant les Grands Boulevards.

VOIE URBAINE ; ESPACE PUBLIC ; RESTAURANT-CAFE ; THEATRE ; BOUTIQUE ; HISTOIRE SOCIALE ; PLACE ; OPERA

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, 52 PPT_PDF

Dossier sur les voies sur berges abordant notamment la piétonnisation de la rive gauche.

VOIE URBAINE ; ESPACE PIETONNIER ; SEINE

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, P13

Dossier documentaire sur l'aménagement de l'Avenue et de la place d'Italie, de 1997 à 2008 (Italik).

VOIE URBAINE ; AMENAGEMENT URBAIN ; CENTRE COMMERCIAL

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, 53 PPT_PDF

Dossier documentaire sur la piétonisation des berges de la Seine, entre 2001 et 2012.

VOIE URBAINE ; AMENAGEMENT DES BERGES ; ESPACE PUBLIC ; SEINE

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n° 3 - de p 86 à p 96

Propositions pour le reaménagement de l'avenue des Champs Elysées.

VOIE URBAINE

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- 247 p. , 19 PH

Une exposition topographique, chronologique et thématique. La naissance des grands boulevards, leurs développement jusqu'aux transformations.

VOIE URBAINE

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, 27 PPU_PDF

Dossier documentaires sur la mise en valeur des Grands Boulevards à Paris entre 1995 et 2004

VOIE URBAINE

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- 30 p. , 86 CAT t2

VOIE RAPIDE ; VOIE URBAINE ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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, 65 PPT_PDF

Dossier documentaire sur le périphérique et également projets de couverture du périphérique entre 2011 et 2017

VOIE RAPIDE ; VOIE URBAINE ; RECOUVREMENT DES VOIES

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- 269 p , 25 UT

Avant-courriers du progrès, de l'aménagement et de la croissance, les infrastructures ont déterminé les formes de la ville. Un nouveau sentiment d'urgence face aux enjeux environnementaux a remis en évidence le lien entre infrastructures et projections à long terme à l'heure de l'urbanisation des continents. Les infrastructures de ce nouvel âge du futur, fait de risques et de précautions, loin des prospectives assurées des décennies du progrès, ont elles aussi changé. Outil et horizon pour supprimer les frontières et rapprocher les peuples, promouvoir démocratie et consommation, les infrastructures se trouvent aujourd'hui au coeur des scénarios de promotion et de communication d'une ville, dans le challenge d'une concurrence économique et touristique mondiale. Le territoire accède à son tour au statut de produit. Tandis que les infrastructures chinoises jouent à plein leur rôle structurel et politique dans un pays qui surpasse chaque mois les records en construction d'ouvrages d'art, elles accompagnent la crise qui marque la décroissance de nombre de régions industrialisées. Les infrastructures vieillissent, disparaissent, se dissimulent. Recyclées, hybridées, domestiquées ou monumentalisées, elles redynamisent des territoires enclavés, reconvertissent des sites désaffectés et redéfinissent l'image de la ville comme espace partagé des flux et des vitesses. L'autre polarité que constituent les pays du Sud révèle l'avancement de nouveaux types d'infrastructure en passe de se substituer aux logiques conventionnelles d'aménagement territorial, tout en palliant à leur dysfonctionnement. L'Infraville explore les bouleversements en cours de la figure de l'infrastructure dans sa relation à la ville et aux territoires.Dans le sommaire, 3 articles consacrés à Paris et lÎle de France : - Paris Rive Gauche. L'espace des infrastructures entre réinveention et refoulementss- Les Grand PAris des infrastructures, un projet en crise?- SUCH, sentiers urbains, Connexions & Hub : enjeux d'une infrastructure de marche à Paris. Avant-courriers du progrès, de l'aménagement et de la croissance, les infrastructures ont déterminé les formes de la ville. Un nouveau sentiment d'urgence face aux enjeux environnementaux a remis en évidence le lien entre infrastructures et projections à long terme à l'heure de l'urbanisation des continents. Les infrastructures de ce nouvel âge du futur, fait de risques et de précautions, loin des prospectives assurées des décennies du progrès, ...

TRANSPORT ; AMENAGEMENT URBAIN ; MOBILITE ; ESPACE PUBLIC ; VOIE URBAINE ; MÉTROPOLE RÉGIONALE

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- 364 p , 7 PU

Les idées de E. Hénard constituent un maillon essentiel de l'histoire de l'aménagement de Paris. L'ingéniosité qu'il déploie pour introduire l'hygiène et la circulation modernes dans a capitale, et l'invention de thèmes nouveaux, tels celui du "boulevard à redans" ou celui du carrefours à giration", se combinent avec un intérêt soutenu pour l'espace public, son extension et son ornement.

THEORIE DE L'URBANISME ; HISTOIRE DE L'URBANISME ; XXe SIÈCLE ; CIRCULATION ; VOIE URBAINE

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- 167 p. , 52 PH

Etat, noms et nombre de toutes les rues de Paris en 1636, d'après le manuscrit inédit de la Bibliothèque Nationale précédés d'une étude sur la voirie et l'hygiène publique à Paris depuis le XIIe siècle.Historien bien connu du passé, Alfred Fraklin spécialiste de l'histoire et des moeurs parisiennes, nous donne un ouvrage des plus pertinents sur la capitale au temps de Louis XIII, où il situe ses habitants dans leur environnement et leur contingences quotidiennes. Etat, noms et nombre de toutes les rues de Paris en 1636, d'après le manuscrit inédit de la Bibliothèque Nationale précédés d'une étude sur la voirie et l'hygiène publique à Paris depuis le XIIe siècle.Historien bien connu du passé, Alfred Fraklin spécialiste de l'histoire et des moeurs parisiennes, nous donne un ouvrage des plus pertinents sur la capitale au temps de Louis XIII, où il situe ses habitants dans leur environnement et leur ...

RUE ; HISTOIRE ; XVIIe SIÈCLE ; VOIE URBAINE

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L’étude sur la trame viaire de la métropole parisienne engagée en 2012 est née d’un constat : une trame viaire incomplète et la nécessité de sa transformation en lien avec l’évolution des mobilités, la densification de la métropole et les objectifs de qualité de l’air. L’étude est menée en partenariat avec la SGP, la DRIEA, la Ville de Paris, les conseils départementaux du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, ainsi qu’avec la région Ile-de-France et le STIF.

Les voies majeures, anciennes routes nationales et voies royales, forment des espaces publics fondateurs de la composition urbaine, remarquables par leur histoire, leur continuité, leur tracé et leurs plantations d’alignement.

En mai 2015, l’atelier sur les boulevards de la métropole a réuni les partenaires de l’étude gestionnaires des grandes voies du cœur d’agglomération, le conseil départemental du Val-d’Oise, des concepteurs et maîtres d’œuvre. Les exemples ont montré la diversité des enjeux et des réponses à apporter.

L’atelier a permis d’identifier des principes d’aménagement commun et de souligner l’importance de la coordination entre les différents acteurs (SGP, STIF, aménageurs, collectivités, conseils départementaux…). L’étude sur la trame viaire de la métropole parisienne engagée en 2012 est née d’un constat : une trame viaire incomplète et la nécessité de sa transformation en lien avec l’évolution des mobilités, la densification de la métropole et les objectifs de qualité de l’air. L’étude est menée en partenariat avec la SGP, la DRIEA, la Ville de Paris, les conseils départementaux du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, ainsi qu’avec ...

RESEAU ROUTIER ; VOIE URBAINE ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 51 p , 146 PT

L'étude sur la trame viaire du coeur d'agglomération engagée mi-2012 est menée par l'Apur en partenariat avec la DRIEA, la SGP, la Ville de Paris, les Conseils Départementaux du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, le STIF et la Région Ile-de-France.

La phase 1 a porté sur l'élaboration d'un diagnostic partagé, tandis que les phases 2 et 3 se sont traduites par la proposition d'une trame viaire urbaine hiérarchisée, l'analyse des dysfonctionnements et l'identification des projets et réflexions exploratoires de liaisons. La dernière phase de l'étude s'est déroulée avec la tenue d'ateliers prospectifs rassemblant les principaux gestionnaires et des acteurs de l'aménagement, autour de thématiques spécifiques : la logistique urbaine, le rabattement aux gares, le réseau magistral et les boulevards de la métropole.

En mai 2015, l'atelier sur les boulevards de la métropole a réuni les partenaires de l'étude : les gestionnaires des grandes voies du c∏ur d'agglomération, le Conseil Départemental du Val-d'Oise, des villes et des maîtres d'oeuvre, autour du thème de la transformation des grandes voies historiques.

Ces tracés anciens s'imposent aujourd'hui comme des leviers majeurs pour organiser le territoire et construire l'identité de la métropole. Longtemps marquée par des aménagements routiers ou dégradés, la requalification de ces grands espaces publics est aujourd'hui engagée sous l'impulsion de projets de transports ou de projets urbains.

L'ensemble des intervenants, au travers notamment des exemples de la RD906, de la RD5, de l'ex RN2, de l'ex RN3 ou de l'avenue du Parisis, s'accordent sur le fait qu'il ne peut y avoir d'approche sectorielle sur les boulevards de la métropole, mais au contraire la nécessité d'une approche transversale et renouvelée, avec l'ensemble des acteurs. Des équipes pluridisciplinaires et des approches intégrées, comme l'organisation d'ateliers ou de concertations publiques, pourraient traiter de la manière de rendre lisible ce réseau, en travaillant sur l'aménagement de l'espace public, la densification des rives, mais aussi des éléments de cohérence et d'appropriation collective, afin d'inventer de nouveaux usages avec les habitants, les acteurs économiques, associatifs ou culturels. L'étude sur la trame viaire du coeur d'agglomération engagée mi-2012 est menée par l'Apur en partenariat avec la DRIEA, la SGP, la Ville de Paris, les Conseils Départementaux du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, le STIF et la Région Ile-de-France.

La phase 1 a porté sur l'élaboration d'un diagnostic partagé, tandis que les phases 2 et 3 se sont traduites par la proposition d'une trame viaire urbaine hiérarchisée, ...

RESEAU ROUTIER ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; VOIE URBAINE ; CIRCULATION

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- 33 p , 148 PT

L'étude sur la trame viaire du c∏ur d'agglomération engagée mi-2012 est menée par l'Apur en partenariat avec la DRIEA, la SGP, la Ville de Paris, les Départements du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, le STIF et la Région Ile-de-France.
La phase 1 a porté sur l'élaboration d'un diagnostic partagé, tandis que les phases 2 et 3 se sont traduites par la proposition d'une trame viaire urbaine hiérarchisée, l'analyse des dysfonctionnements et l'identification des projets et réflexion exploratoires de liaisons.

La dernière phase de l'étude s'est déroulée avec la tenue d'ateliers prospectifs rassemblant les principaux gestionnaires et des acteurs de l'aménagement, autour de thématiques spécifique : la logistique urbaine, le rabattement aux gares, le réseau magistral et les boulevards de la métropole.

L'atelier sur le réseau magistral, organisé avec la DRIEA-DiRIF, a réuni le STIF, les départements concernés, la Ville de Paris, l'EPADESA et la Région Ile-de-France.

Des évolutions sont en cours dans la métropole, comme l'expérimentation de nouvelles modalités d'exploitation et d'usages avec le développement de voies réservées bus/taxis. Des réalisations récentes et des projets d'échangeurs et de liaisons vont par ailleurs permettre de mieux desservir les territoires et d'engager une requalification du réseau routier départemental. Plus ponctuels, les projets de transformation du réseau autoroutier traduisent la volonté des territoires de travailler avec l'État à l'optimisation et l'aménagement d'un réseau de voies rapides mieux intégrées, à la valorisation des abords et à la réduction des coupures.

Cette synthèse présente les débats et les interventions rassemblés selon 4 axes stratégiques d'évolution : l'optimisation du réseau magistral et des usages ; l'amélioration de l'insertion urbaine et des échanges avec les territoires ; la valorisation du grand paysage et la prise en compte des nuisances environnementales ; le développement d'une économie de projets et des partenariats autour des projets d'infrastructures. L'étude sur la trame viaire du c∏ur d'agglomération engagée mi-2012 est menée par l'Apur en partenariat avec la DRIEA, la SGP, la Ville de Paris, les Départements du Val-de-Marne, de Seine-Saint-Denis et des Hauts-de-Seine, le STIF et la Région Ile-de-France.
La phase 1 a porté sur l'élaboration d'un diagnostic partagé, tandis que les phases 2 et 3 se sont traduites par la proposition d'une trame viaire urbaine hiérarchisée, l'analyse des ...

RESEAU DES VOIES URBAINES ; VOIE URBAINE ; CIRCULATION ; RESEAU ROUTIER

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